А че это меняет ситуацию?

Это почему еще?

А у меня на инжекторе такая фигня была термостат подклинивал на большой круг (т.е. не до конца открывался) вентилятор работал постоянно но его хватало и машина не перегревалась, если стоял на месте то вообще не мог дождатся пока он выключится. Проверь радиатор горячий когда вентилятор работает, у меня был не сильно горячий руку держать можно было, поменял термостат к радиатору неприкоснутся, 10 секунд работает и выключается :-D

Я то подумал, и ничего плохого в выключении при работающем вентиляторе не вижу.

А вот ваши обоснования, почему это делать не стоит вы не привели.

Shtorm, какой толк остужать радиатор, если в двигателе температура ОЖ остается практически такой же?

а как вырастет температура если двиг выключен?

J_rockiN

Смысл рассуждений - понятен, вот только если бы разница в температуре включения и выключения вентилятора была хотябы градусов 20 то смысл в этом может быть и был, и то наврятли.

При разнице в 5 градусов никаких локальных перегрегревов - быть не может.

Когда мы прогреваем двигатель - он прогревается далеко не равномерно, пока тепло распростанится разница температур может достигать 50 градусов, и никто не переживает.

Когда открывается термостат - холодный тосол идет в двигатель!!! опять же разница не в 5 градусов!!! И тоже никто не парится за локальный перегрев.

При работе карлсона - температура в радиаторе становится ниже на несколько градусов, никоких локальных переохлаждений это не вызовет. Нравится ждать пока заткнется вентилятор - ждите, но особого смысла в этом нет.

Единственно что он работает от акума, но ток при этом не стартовый, к разряду аккумулятора - не приведет.

Однозначно, 10 минут это много. Тут надо смотреть...