KGI писал(а):Пробовал я использовать торможение двигателем в городе. Не понравилось совсем.
вы не правильно пробовали, за 10-15 метров до перекрестка можно и перейти на ваш способ и нажать сцепу. Тем более чтобы не было того чего вы боитесь: KGI писал(а):А двигатель, коробку не жалко при этом? Этот немаловажный аспект как-то выпал из обсуждения. Копеейчные колодки тормозные беречь будем, а двиг и КПП похрену.
это сделать придется.
Блин ребята вы все понимате буквально, если говорят что тормозят двигателем то это не значит что им тормозят до бампера впереди стоящей машины и своя машина на этом месте глохнет потому что мы о педале сцепления забыли, ну блин как дети малые.
Просто тормозить можно и не отжимая сцепления, чтобы погосить скорость, но делать это надо в меру. Об этом тут толкуем. А с двигом там не чего не будет, не кто нежмет на тормоз, как по тискам.Sarmat писал(а):На передних сидениях едут две бабушки. Маршрутка почти полная. На остановке заходит парень. Передает водителю 10 рублей за проезд и получает сдачу – 1 рубль. Рубль из рук выскальзывает и падает под сиденья бабушкам. Парень наклоняется, пытается найти сдачу и, неожиданно, пукает. В маршрутке - тихий смех, хихиканье. А одна из бабушек говорит другой: "И стоило из-за рубля так жопу рвать!" Маршрутка взрывается от хохота. Парень становится пунцовым и просит остановить маршрутку. Через минуту в маршрутку заходит солидная дама. Маршрутка продолжает смеяться. Дама начинает себя нервно осматривать. Может, это над ней смеются? Тут бабушки, покатываясь от смеха, начинают рассказывать даме историю с рублем. Дама тоже начинает смеяться и тут у нее из носа вылетает сопля и попадает на бабушек.... Дама просит остановить маршрутку. Едем дальше, покатываясь от смеха. Водитель тоже вместе со всеми хохочет, достает сигареты, закуривает, приоткрывает люк над головой. Выпуская дым в люк, обращается к бабушкам: "Вам под люком (падлюкам) не дует?" Салон взрывается от нового приступа смеха. Водитель, поняв, что он сказал, вываливается из кабины, пританцовывая и угорает Эта же маршрутка 20 минут спустя. Маршрутка с конечной остановкой "поселок Сахарный". Все сели, места заняты... Водила завел машину... Тут дверь открывает бабка... И тут же спрашивает у водилы: "Милок, у тебя конец Сахарный?". По маршрутке прошло легкое хихиканье... Водила не долго думая ответил:"Не знаю, не пробовал!". По маршрутке пошел открытый ржач! Бабка осмотрев ястребиным взглядом салон поняла, что свободных мест нету... И протягивая 10р. водиле сказала: "Возьми меня стоя!". Водитель вываливается из кабины в сугроб и трясется в истерическом припадке
этА пять!!!
Запишу к себе в заметки...
По поводу заносов, пытался зимой уйти в занос на своем сарае, но ни разу не получилось. В связи с этим есть предположение, что пустить в занос (снос) сарай на много сложнее чем седан/хетчбек, но уж если тот ушел в занос (снос) вытащить его от туда почти не реально.
Так ли это?KGI писал(а):Ну я еще понимаю на 4-й двигателем торомзить, минимум на третьей.
дак так обычно и делаю, тормозить двигом на 2й, и тем более 1й это мазохизм в городе. Обычно хватает чтобы погасить скорость на последних 150-200 метров это просто на третей бросить педаль газа, и когда нужно немного прижать тиски, а в 10-15 метров от места остановки уже выжать сцепу и дотормозить не каким образом не мешая двугу крутится на ХХ.
И кстати в любой экстремальной ситуации, если она вдруг случится, на этих последних 200 метрах, просто топнув на педаль газа, машина на 3й как поджарая умчится в даль.
А теперь представим наших аппонентов, которые уже рычаг КПП перевели на нейтралку. Кому проще лося объехать?pmax писал(а):По поводу заносов, пытался зимой уйти в занос на своем сарае, но ни разу не получилось. В связи с этим есть предположение, что пустить в занос (снос) сарай на много сложнее чем седан/хетчбек, но уж если тот ушел в занос (снос) вытащить его от туда почти не реально.
Так ли это?
ты просто не умеешь их готовить 
Darkon писал(а):Блин ребята вы все понимате буквально
+ многа, тут походу у многих с этим проблемыЦитата:
И кстати в любой экстремальной ситуации, если она вдруг случится, на этих последних 200 метрах, просто топнув на педаль газа, машина на 3й как поджарая умчится в даль.
Обычно в экстремальных ситуациях хочется чего-то другого. Например чтоб она встала как вкопаная. Включенная передача может этому помешать.KGI писал(а):Обычно в экстремальных ситуациях хочется чего-то другого. Например чтоб она встала как вкопаная.
когда сзади кто то накатывает? :grin:
KGI писал(а):Включенная передача может этому помешать.
ничему она не помешает при торможении. 
KGI писал(а):Обычно в экстремальных ситуациях хочется чего-то другого. Например чтоб она встала как вкопаная.
Правильно Gloom говорит. Если сзади кто-то накатывает топнул на педаль газа и ушел, если спереди кто-то упал, то мне насрать на движок и коробку, своя жизнь дороже (если кому-та жалко движок, то нажать две педали легче чем дергать рукой КПП).grehov писал(а):последнюю неделю стараюсь включить передачу заранее(это в 90% - 2ая), но когда отпускать сцепу - до конца не ясно Sad
перед входом в поворот.
grehov писал(а):4) в теории есть 2 вида прохождения поворотов: гражданское и спортивное - кто знает различия на практике и способен описать???
ну так гражданское - более медленно используя только свою полосу.
спортивное - использую всю ширину дороги
ИМХО
grehov писал(а):5) замечание про крутого инструктора на ледяном поле ни разу не улыбнуло. мож о разном кино говорим - но после отработки заноса этот чел говорит -(1) для закрепления навыка требуется постоянная практика; (2)человек вобще начинает раз на 10 соображать что такое занос и перестает его пугаться, на 100 начинает правильно что-то делать... шансы нормально отреагировать на дороге в любои случае намного выше и сократить ущерб или избежать его...
+1
при должной тренировке это все рефлекторно... мы ведь не задумываемся когда надо отжать сцепу, чтобы тронуться не дергаясь...Gloom писал(а):+1
при должной тренировке это все рефлекторно... мы ведь не задумываемся когда надо отжать сцепу, чтобы тронуться не дергаясь...
еще раз-в реальной ситуации у тебя не будет футбольного поля слева и права, и занос будет внезапным!
Все происходить будет доли секунды!
а чтобы выработать такой рефлекс, это надо годами оттачивать технику, постоянно все повторяя, будь реалистом!-среднестатистический водилла не станет часами каждый день тренироваться!
ДЛЯ ВАДИ ИХМО!Виктор-Вишня писал(а):еще раз-в реальной ситуации у тебя не будет футбольного поля слева и права, и занос будет внезапным!
чтобы парировать начинающийся занос, не надо футбольного поля... достаточно движения рулем и газом...
Что-что, но поймать выскальзывающую на кольцевом движении корму, у меня получается уже на самом деле рефлекторно...
первый раз адреналина было.. что чуть сиденье не намочил.. теперь же пассажиры и не замечают заноса...Black99 писал(а):На прямой перед поворотом нажимаю на тормоз и включаю вторую(в 99%) передачу, в момент поворота руля, передача уже включена, педаль тормоза отпущена, одновременно с поворотом плавно прибавляю газ.
но как сложно было себя к этому приучить.. не правда ли? grehov писал(а):вот это больше подходит под определение - спортивное прохождение - входишь в поворот уже с набором скорости... а гражданское - это переключение после прохождения поворота...
Это не спортивное, а безопасное прохождение поворота на ПП, практически исключающее занос в повороте. :cool:
Мы же не говорим о втаптывании тапки в пол , речь о плавном увеличении тяги на ведущих колесах ППgrehov писал(а):спортивное прохождение - входишь в поворот уже с набором скорости... а гражданское - это переключение после прохождения поворота...
ПЕРЕД поворотом переходишь на пониженную (может слегка подтормаживая тормозом), поворачиваешь, НА ВЫХОДЕ из поворота прибавляешь газу и ПОСЛЕ завершения поворота переходишь на повышенную. Какой тут спорт?
Меня вообще учили меньше пользоваться тормозом - только для экстренной остановки или окончательной остановки перед препятствием-светофором. А если и притормаживать, то не трогая педаль сцепления.
Пример: еду 60 км/ч на 4-й передаче, метров за 100 перехожу на 3-ю, на 30-40 км/ч - вторая, последние 10-15 (10-15 км/ч) метров перед светофором - на нейтралке и тормоз. ИМХО: полный контроль машины - при необходимости могу и тормоз в пол давануть и, при нужде, моментально прыгнуть вперед (газом вытянуть из заноса); какая-никакая, но экономия топлива, с точки зрения экологии какой-то плюсик (нет выхлопа, нет пыли от колодок)...
Да, новички тормозят даже с 60 до 40 выжимая сцепу, но это от очень маленького опыта, боязни заглохнуть. Навыки использования тормозов на передаче, торможения двигателем, выдергивания машины из заноса рулём и газом приходят с опытом, тут ничего не поделаешь.Trokov писал(а):ПЕРЕД поворотом переходишь на пониженную (может слегка подтормаживая тормозом), поворачиваешь, НА ВЫХОДЕ из поворота прибавляешь газу и ПОСЛЕ завершения поворота переходишь на повышенную. Какой тут спорт?
Поддержу. Много читал разной литературы и всяческих "проверочников" навыков - везде для переднего привода рекомендуется прохождение поворота "внатяг", с постепенным увеличением газа по мере прохождения поворота. Очевидно, что время и степень добавления газа зависит от дорожных условий и угла поворота, но основная посылка имхо верная.
Возвращаясь к теме топика - все ли уважаемые форумчане поддерживают версию, что максимально экономичный режим - 70 км/ч на 5 передаче? Есть другие мнения? Зависит ли это от числа клапанов/объема двигателя, каких-то других факторов?steamer писал(а):Возвращаясь к теме топика - все ли уважаемые форумчане поддерживают версию, что максимально экономичный режим - 70 км/ч на 5 передаче? Есть другие мнения? Зависит ли это от числа клапанов/объема двигателя, каких-то других факторов?
для пятой передачи скорее всего да, 70 - самое экономичное выходит, где-то 4 л/100
ещё экономичнее можно ехать на 4-й где-то на 40-50 км/чBlack99 писал(а):По поводу безопасности: Повороты 90° всегда прохожу следующим образом. На прямой перед поворотом нажимаю на тормоз и включаю вторую(в 99%) передачу, в момент поворота руля, передача уже включена, педаль тормоза отпущена, одновременно с поворотом плавно прибавляю газ.
ну не факт, что 2-ю, если это будет поворот на трассе, то с 5 переходим на 4, а то и 3.
ну наконец то ...
поехали умные и нормальные советы.
Мля...иной раз еду пассажиром, смотрю как народ во время поворота переключается, так и хочется по башке настучать, шож вы делаете, придуркиВадя™ писал(а):Мля...иной раз еду пассажиром, смотрю как народ во время поворота переключается, так и хочется по башке настучать, шож вы делаете, придурки
+1
у меня знакомые уже сразу, когда так поворачивают при мне, не дожидаясь моего замечания, начинают кричать НУ ЗАБЫЫЫЛ
Цитата:
для чего надо ездить на правильных оборотах (я для себя выбрал - не менее 2500 оборотов на ЛЮБОЙ передаче).
Когда я это слышу у меня просто в голове не укладывется. Этож как нужно ездить, например в Питере , чтобы обороты всегда были не менее 2500. Выше второй почти никода не подымешся. Мучения а не езда будет, мазохизм полный, машина дергается, ревет.KGI писал(а):Когда я это слышу у меня просто в голове не укладывется. Этож как нужно ездить, например в Питере , чтобы обороты всегда были не менее 2500. Выше второй почти никода не подымешся. Мучения а не езда будет, мазохизм полный, машина дергается, ревет.
разве 2500 много? Я напротив не понимаю как можно на меньших ездить. Меньше 2000 на газ и не нажмёшь.
вообще я попробовал на одной из прошлых заправок проездить побольше на оборотах максимального крутящего момента 3500 и к своему дивлению заметил что расход практически не увеличился. К сожалению точно не замерил, на очередной заправе до полного бака забыл про расчёты и свпомнил слишком поздно. Но по БК расход не вырос. Я и удивлялся в чём дело. Надо как-нибудь ещё проэкспериментировать и точно всё высчитать.