В повороте диф. в любом случае подведет к внешнему колесу приличный момент, т.к. оно проходит больший путь.

Vahan
Скорее всего у тебя внутренняя щелкала, а наружнюю до кучи поменяли. При прямолинейном движении под нагрузкой внутренние хрустят.

Vahan
Правых и левых ШРУСов не видел, они одинаковые, т.е. один и тот же ставиться и туда и сюда, внутренний отличается от внешнего, так что не совсем понял про что ты хотел сказать,

Vahan
На прямой обычно брякаят внутренние шрусы при этом они еще и брякают при повороте, наружние шелкают при повороте, т.е. если стучит и на прямой и в повороте, то скорее всего внутренний шрус левый или правый выясняется при осмотре, а если не бренчит на прямой, а только в повороте, то это наружний шрус, тот который нагружен. А нагружается обычно та сторона которая идет по внешнему радиусу, т.е руль в лево момент на правом колесе. Если не прав, поправте

Согласен, что на повороте более загружено внешнее колесико, который идет по радиусу поворота. Я тоже считаю так: Хруст при повороте налево-- правая граната, направо--левая граната, при прямолинейном-- одно из внутренних, но исключения бывают))))

Поэтому то из проверяют так: внешние по щелчку в повороте (углы больше среднего износа), внутренние по прямому разгону в гору (подвеска разжимается - углы увеличиваются).
Учите матчасть: 1. в повороте внутреннее колесо ВСЕГДА поворачивает на бОльший угол.
2. Привода в машине всегда работают под углом, но при сжатии пружины угол уменьшается, а при разжатии подвески угол увеличивается.
3. благодаря дифференциалу моменты на обоих ведущих колёсах ВСЕГДА равны (даже если одно колесо буксует!!!).

Учи матчасть про угол Аккермана, при повороте внутреннее колесо у разных автомобилей поворачивает на разный угол.

Про дифф улыбнул, стоит значит одно колесо, не крутиться, а другое буксует, видимо равны моменты.

Раз заговорил про школу, то ты тоже не совсем прав. Когда одно колесо буксует, то момент на нем равен моменту, приложенному к статичному колесу + момент на раскрутку. Если диф. заблокирован, вот тогда паритет моментов.

На буксующем колесе будет только момент на раскрутку, этот же момент будет на стоящем колесе пока буксующее раскручивается, далее моменты падают практически до момента сил трения буксующего колеса.