Стили езды для экономии и безопасности
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 5
Новая тема Ответить на тему Сообщение
miha
# 18 Май 2008 21:37
grehov писал(а):

miha писал(а):

А у меня пробег 2 тыщи, расход чуток снизился. По приборке 7,6, реально, 7,3. Езда - в потоке, ну или в первой части потока Very Happy .
Правда продолжаю тащится от "наката" (после классики то), от того наверное расход не велик.


с инжектором накат невыгоден. или имелось ввиду движение на передаче но без нажатия на гашетку?


Имелось ввиду, разонался километров до 80 и метров за 300, за 500 до следующего светофора катишься на нейтрали, к светофору скорость падает километров на 10-15 не больше.
Сегодня заправился: реальный расход 7.4, по приборке 7.7.
grehov
# 19 Май 2008 02:57
miha: нейтралку нет смысла втыкать - оставляешь на передаче - газ не трогаешь - при снижении скорости ЭБУ форсы отключает - расход МК кажет - 0.0... при накате - 2.4л... по технике "наката с передачей" надо у Глана спросить - он лучше объяснит)))
miha
# 19 Май 2008 13:26
grehov писал(а):

miha: нейтралку нет смысла втыкать - оставляешь на передаче - газ не трогаешь - при снижении скорости ЭБУ форсы отключает - расход МК кажет - 0.0... при накате - 2.4л...


Ага, и скорость (пройденный путь) сокращается раз в пять.
На передаче хорошо катиться под горку, по прямой смыла нету.
Gloom
# 19 Май 2008 13:30
miha
ну так на нейтралке обычно к светофорам подкатываются..
там так и так тормозить надо...
канеш, посреди поля, накатом, только полный п... пойдет..
Glan
# 19 Май 2008 13:34
miha, твой сарказм вовсе не уместен Smile
не сечешь фишку инжа - на здолровье, я уже объяснять устал - собстна бензин не мой - тратьте как хотиете 8-)
SLAVA 932
# 20 Май 2008 08:48
Если с горы пустить на "нейтралке" при 110 км/ч мгновенный расход будет 1л/100, если на передаче, то 0.0, но будет происходить торможение двигателем и скорость соотв. снизится, и вместо 110-120км\ч в конце спуска (и возможно, в начале следующего подъема) получишь 80км/ч, жмешь на педаль и тратишь весь сэкономленный бензин + еще дополнительно. Торможение двигателем выгодно, когда надо все равно тормозить (перед светофором, например). Но если светофор вот-вот перемигнет на зеленый и есть запас по расстоянию до впереди стоящих машин, чтобы проехать перекресток вместе с ними не снижая скорости, то выгоднее переключиться на "нейтралку".
Alcheb
# 20 Май 2008 10:48
О чем рассуждения. при чем тут копеечная экономия. речь о безопасности. отключая двигатель от колес,лишаешься возможности к резкому маневрированию.машина управляется не только рулем,но и приводом.никогда не понимал таких горе-экономистов. едут на нейтрали и экономят.если на нейтрали с горы спускаться,я себя буду чувствовать как-то не комфортно,менее безопасно,тем более на скорости под 100 ставить нейтраль из экономии считаю признаком не умения ездить. Считается,что чем профессиональней водитель,тем меньше он нажимает на тормоз и больше пользуется тормозом двигателем,я не говорю о пробках и критических ситуациях. и при таком стиле вождения экономии будет намного больше,начиная от бензина,заканчивая колодками. я сам вытаскиваю передачу только доезжая последние метров 10-20 до светофора.
SLAVA 932
# 20 Май 2008 12:00
Alcheb

Я не говорю про условия гололеда и т.п. - мой пост выше про сухое ровное асфальтовое покрытие, естественно, на сыром и скользком покрытии нельзя выдергивать передачу (также, как и при прохождении поворотов).
Sarmat
# 20 Май 2008 12:43
-makar- писал(а):

Из выводов : самый экономичный режим на трассе в диапазоне 100 - 120км/ч , ну и чем быстрее едещь тем больше сосать из бака начинает.


а если медленней?

наверняка в биапазоне 70-90 будет ещё меньше. Хотя понимаю что так по трассе нереально ехать. Но сам факт.
miha
# 20 Май 2008 12:50
Glan писал(а):

miha, твой сарказм вовсе не уместен Smile
не сечешь фишку инжа - на здолровье, я уже объяснять устал - собстна бензин не мой - тратьте как хотиете 8-)


Да не надо мне объяснять законов природы и причем здесь инжектор?Экономайзер принудительного холостого хода у меня еще на четверке 91г.в. стоял.
grehov писал(а):

расход МК кажет... при накате - 2.4л...


И расход при накате вовсе не 2,4л. Он зависит от скорости авто, может быть и 1л. а может и 4л.
Glan
# 20 Май 2008 13:02
Sarmat писал(а):

а если медленней?



наверняка в биапазоне 70-90 будет ещё меньше. Хотя понимаю что так по трассе нереально ехать. Но сам факт.


минимальный расход при движении по прямой на 5ой передаче при 70 кмч Smile
100-120 самой экономичной в жизни не были, это правильнее назвать самой разумной довольно выскоой скоростьсю на которой расход еще не сильно лезет вверх...
miha писал(а):

Экономайзер принудительного холостого хода у меня еще на четверке 91г.в. стоял.


на каких оборотах работал твой ПХХ не подскажешь Smile
miha писал(а):

И расход при накате вовсе не 2,4л. Он зависит от скорости авто, может быть и 1л. а может и 4л.


+1 Smile
от 10 до 0.4 из того что я видел Smile
miha
# 20 Май 2008 13:02
Alcheb писал(а):

отключая двигатель от колес,лишаешься возможности к резкому маневрированию...
...никогда не понимал таких горе-экономистов...
...считаю признаком не умения ездить...
...я сам вытаскиваю передачу только доезжая последние метров 10-20 до светофора....


Ну не все быть такими ассами как вы, тем более у вас наверное и АБС стоит, чтобы маневрировать в критической ситуации. А мы неумехи, что... мы в случае чего тормозим тока, опять же, если что, с юридической стороны гемороя меньше будет.
miha
# 20 Май 2008 13:07
Glan писал(а):

на каких оборотах работал твой ПХХ не подскажешь Smile


Насколько я помню теорию, включался он при резком отпускании педали газа, а выключался при падении оборотов до 1200.
Alcheb
# 20 Май 2008 14:04
miha писал(а):

Ну не все быть такими ассами как вы, тем более у вас наверное и АБС стоит, чтобы маневрировать в критической ситуации. А мы неумехи, что... мы в случае чего тормозим тока, опять же, если что, с юридической стороны гемороя меньше будет.


Да, а если в тебя взади летчик зазевавшийся летит, ты тоже будешь тормозить, или сможешь хладнокровно в такой критической ситуации быстро выбрать нужную передачу.
Под маневром я вовсе не имел ввиду управляемый занос. знаешь повернуть, объехать препятствие - это тоже маневр, если что.
К тому же мне ближе по стилю вождения поддерживать постоянную скорость не нейтралкой и педалью тормоза, а тормозом двигателем и педалью газа. Даже торомозом я пользуюсь совместно с тормозом двигателем, до определенного момента естественно.
Чего лишний раз греть тормоза. Вы никогда на горных серпапнтинах не были, там где затяжные спуски? Там можно увидеть предупреждения о том, чтобы водители не вытаскивали передачи, а тормозили двигателем.
Sarmat
# 20 Май 2008 14:08
Alcheb писал(а):

у меня рекорд среднего расхода по трассе был 5.4 литра


а у меня 5,7 по Москве ночью Smile


тоже точно откалибровал мультитроникс.
Sarmat
# 20 Май 2008 14:30
Alcheb писал(а):

О чем рассуждения. при чем тут копеечная экономия. речь о безопасности. отключая двигатель от колес,лишаешься возможности к резкому маневрированию.машина управляется не только рулем,но и приводом.никогда не понимал таких горе-экономистов. едут на нейтрали и экономят.если на нейтрали с горы спускаться,я себя буду чувствовать как-то не комфортно,менее безопасно,тем более на скорости под 100 ставить нейтраль из экономии считаю признаком не умения ездить. Считается,что чем профессиональней водитель,тем меньше он нажимает на тормоз и больше пользуется тормозом двигателем,я не говорю о пробках и критических ситуациях. и при таком стиле вождения экономии будет намного больше,начиная от бензина,заканчивая колодками. я сам вытаскиваю передачу только доезжая последние метров 10-20 до светофора.


1. Полностью поддерживаю тезио о том, что надо ездить на включенной передаче максимально возможное время.
2. согласен что копеечная экономия не стоит безопасности (а безопасность снижается, особенно при плохих погодных условиях).

Но теперь у меня есть в свою очередь вопросы. Многие говорят о том что под тягой сохраняется контроль над машиной.

Но обоснования как-то пока не довелось слышать. А мой личный опыт говорит вот о чём:

1. лишние переключения на сколькозком покрытии нежелательны. особенно при маневрироварии. может заскользить колеса.
2. управлять автомобилем тягой можно на повышенных оборотах (по сравнению с оборотами при обычной езде)
3. когда едешь спокойно, не на повышеных оборотах, то при возникновении необходимости тягой вернуть контроль над машиной, газ не помогает, так как не хватает крутящего момента, двигатель не может начать тянуть автомобиль сразу же (а при равномерном движении он его лишь слегка подтлкивал).

Итого из 3 пункта получается вот что: при большинстве случаев, вернуть контроль над авто увеличением тяги не получится.

можно конечно резко переключиться на пониженную передачу и поднять оброты. Но это требует отточенных навыков. а для большинства водителей эти манипуляции могут лишь усугубить занос/снос и т.д.

Кто что думает по этому поводу?

П.с. это уже не относится к теме о "нейтрали".
Sarmat
# 20 Май 2008 14:42
GVG
Да да, понимаю Smile Но что делать, жисть такая )))

А может тогда в новую тему перенести эти сообщение, если это технически возможно?
GVG
# 20 Май 2008 14:56
Sarmat
Разделил темы.
Sarmat
# 20 Май 2008 15:57
GVG
ok. spasibo!
Alcheb
# 20 Май 2008 16:56
Sarmat писал(а):

а у меня 5,7 по Москве ночью


тоже точно откалибровал мультитроникс.


Я точно откалибровал мультитроникс, а с чего ты решил, что именно он у меня? Хотя ты прав, у меня как раз он.
В общем, это было по трассе М7 в нижегородской области до нижнего новгорода, если ехать в москву. Там очень плохая дорога и я долго ехал на пятой передаче со скоростью около 70 км. Ехал конечно и быстрее. Но вот именно там средний расход вышел на 5.4. Потом после нижнего и во владимирской области он поднялся до 5.8. и по обратной дороге опять опустился, но уже только до 5,6. Так у меня и получился средний расход 5,6 за 890 км.
Расход БК показывает точно, недавно заливал 11 литров ошибся в боьшую сторону на 0,1 литра, когда-то заливал примерно 34 литра, ошибся он на 0.4 литра от заправочного автомата. так что очень похожую на правду картину он рисует.
Darkon
# 20 Май 2008 17:10
Sarmat писал(а):

Итого из 3 пункта получается вот что: при большинстве случаев, вернуть контроль над авто увеличением тяги не получится.

можно конечно резко переключиться на пониженную передачу и поднять оброты. Но это требует отточенных навыков. а для большинства водителей эти манипуляции могут лишь усугубить занос/снос и т.д.


Именно переключением на пониженную и надо решать пункт 3. Кстати о методах переключения и навыках пишут во всяких дополнениях к ПДД (я например об этом читал в элетронной вресии от Акеллы). Кромет того там же писали и про различные виды торможения.

Думаю всяки школы экстремального вождения проповедуют примерно это наравление, т.к. обучают некоторым приемам вождения.
Виктор-Вишня
# 20 Май 2008 17:30
Я всегда(не зимой) на нейтралке катаюсь-ну там к перекрестку, к светофору...-и ничего-нормально-никогда даже не задумывался о какой-то там экономии....-просто не люблю тошнить на передаче-этот рев двигателя..., торможение им опять таки..-только собак пугать...Намного приятнее толкнуться-разогнав машину и катиться до след перекрестка, чем на передаче тошнить.
Да и тормоза ты особо не перегреешь-притормозив перед перекрестком..-они же остынут пока стоишь!
(СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ МОДЕРАТОРА ВАДИ ИХМО!)
А серпантинов в Питере нету! Very Happy
Darkon
# 20 Май 2008 17:41
А я когда купил машину и начал ездить тоже на выжимал сцепление и накатом подкатывался к перекрестку, передачу выключал (или ставил на 1ю) уже когда остановился.

Теперь же подкатываюсь к перекрестку на передаче, притормаживаю
также на ней, выжимаю сцепление перед тем как двигатель уже начнет дергаться, дальше уже качусь и дотормаживаю на нейтрали.

Честно говоря теперь первый вариант не перевариваю как-то неуверенно себя чувтвуешь, как буд-то лишился доп средств управления (или ездишь без тормазов, ттт от греха).
Так, что я за торможение двигателем и совместное с ним торможение тормозами.
Killer Speed
# 20 Май 2008 17:58
Sarmat писал(а):


2. управлять автомобилем тягой можно на повышенных оборотах (по сравнению с оборотами при обычной езде)
3. когда едешь спокойно, не на повышеных оборотах, то при возникновении необходимости тягой вернуть контроль над машиной, газ не помогает, так как не хватает крутящего момента, двигатель не может начать тянуть автомобиль сразу же (а при равномерном движении он его лишь слегка подтлкивал).

Итого из 3 пункта получается вот что: при большинстве случаев, вернуть контроль над авто увеличением тяги не получится.



Это говорит о неправильно выбранной передаче. При правильно выбранной передаче обороты двигателя находятся в зоне максимального крутящего момента, поэтому ускорится нажатием на газ не составляет никаких проблем. Но ни о какой экономии топлива тут уже речи нет. Грамотный водитель на самом деле заранее предвидит дорожную ситуацию на несколько шагов вперед, поэтому он и переключается на пониженную передачу заранее, а не вовремя возникновения критической ситуации.
Виктор-Вишня
# 20 Май 2008 18:02
Darkon писал(а):

также на ней, выжимаю сцепление перед тем как двигатель уже начнет дергаться, дальше уже качусь и дотормаживаю на нейтрали.


Ну получается, что ты ловишь момент , когда дрыгатель начинает дергаться-значит внимание отвлекается....
А так катишься-ногу уже на тормоз перенес, и следишь за дорожной ситуацией!
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 5
Перейти:
Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •