Сегодня сел в машину, а она не заводится (даж БК перезагружается)
Понял что аккум сдох!
Стал проверять под нагрузкой то 6 В показывает, а потом медленно растет до 12,5 то сразу лампа загоралось ярко и 12,5 показывало.
Без нагрузки 12,5
Также заметил рядом с креплением аккума белый окисел, походу потек. Аккуму 6 мес EXIDE EXCELL/EX24, 62 Aч
Что посоветуете? Акуме кирдык иль можно зарядить, менять по гарантии? помогите плиз

Кальциевый? Тогда в мусорку. 8-) Ну или до зимы докатать.

Да, кальциевый Как в мусорку, он мне в 3 рубля обошелся и всего 6 мес отпахал Так скачки напруги, что это такое?

Сними крышку с ячеек, если электролит закрывает электроды, то тупо заради его, если не закрывает, то надо долить дистиллированной воды в каждую "банку" чтоб уровень везде был одинаковый, если там электролита вообще с гулькин хвост и он закрывает только половину электрода, то можно конечно долить дистиллята, но электродам уже фактически звездец. Баги с напругой лечи проверкой генератора и протяжкой масс и креплений. На клеммах АКБ при работающем двигле должно казать не меньше 13.6 вольт при полной прогретом двигле на ХХ.

И конечно, для кальциевого АКБ нужен совершенно другой РРН на генераторе, чтоб в нормальном состоянии гена выдавал не менее 14.2В при всех включенных потребителях. Покупай 3-х уровневый РРН, инсталлируй его и включай на средний режим 14.2 В. Кальциевый АКБ имеет начало зарада при 14.5В, все что ниже - недозаряд и смерть электродам.

3-х Уровневик стоит в среднем положении Мож ток утечки велик 90 ma вродь многовато. Эт со снятой сигналкой, возможно просто разрядилась Аккума походу необслуживаемый
http://www.katod.ru/?part=catalog&section=accum&subsectionid=35&map=on&categoryid=35&id=catalog

Как проверить его работоспособность? Стоит ли заряжать?

Лёха_SPB

Наклейку сними, крышку вынь, проверь всё как я сказал.

Ток утечки большой, ищи баг.

Спасибо! Буду копать что съело всю батарею

Итог: батарея мертва Так и не удается зарядить, 2 зардяки юзал ни онда не хочет повышать ток зарядки
Пока что не определил что хавает, но на сигналке также 90 mA
Пока думаю что виновата батарейка
Купил новую батарейку бум надеятся что не мафынка виновата

Нарушен контакт внутри между банками. Не лечится :-(
Требуй замены по гарантии.

поздно... он его уже вскрыл по полной....

или нет еще?

Не совсем я только крышку открыл шататную, которую надо снимать при зарядке Иль я не прав?!
А по гарантии я их буду иметь, там правда надо АКБ отдавать на экспертизу и в районе месяца они будут мурыжить

И еще мне показалось электролит вытек там где шов запаян

Вообще-то крышку можно и не снимать , там с торцов должны быть дырки для выхода газа.
Показалось или вытек? Уровень в банках какой?

Ясно теперь для чего эти отверстия )
Не показалось, был четкий подтек по стенке аккума и на крепеже стальном появилсь белая шуба, гасил содой
Уровень в банках в норме, пластины покрыты электролитом

Тогда абзац, не стоит больше покупать Катодоские поделки. Но если уровень в норме, то что у тебя через вентиляцию вытекло? 8-) Явно аккум кипел.

Поздравляю с приобретением трёхуровника!
- "не было печали да купила баба порося"...

Заодно градусник надо было купить чтоб мерить температуру под капотом и радоваться тому как клёво он кипит...

От чего бы ему кипеть... Напруга в поряде по бк 14.1 держится А текло со стороны протевоположной крышке, хотя мож по корпусу перелило туда

А на клеммах аккумулятора сколько? Мерить не пробовал? Наверняка все 15В!
И сейчас, летом, в пробках, при температуре под капотом 90 градусов... сколько проживёт постоянно кипящий аккумулятор? Как вы думаете?

Пока не замерял, но обязательно проверю! Допустим будет 14 Т.к как то мерял напруга там и на БК сходились Что тогда?

Лампочки ближнего света не перегорали случайно несколько раз подряд в течении месяца? 8-)

Около года не трогал лампочки, всегда езжу с включенными габаритами

Существует общее требование к напряжению на аккумуляторе и его обратная зависимость от температуры. Так для обычного свинцово-кислотного аккумулятора при нормальных условиях напряжение на клеммах должно быть 12,6В и 13,8В при работающем двигателе. Нормальными условиями обычно считаются 20-25 градусов Цельсия.
При снижении окружающей температуры происходит замедление хим процессов в аккумуляторе и для нормальной зарядки требуется поднять напряжение на генераторе зимой (примерно на 0,5 вольта на каждые 20 градусов).
Соответственно при повышении температуры для предотвращения кипения аккумулятора следует снизить напряжение или хотя-бы привести к норме. В штатных условиях обычно этим занимается реле-регулятор.
Да, я полностью согласен что кальциевые аккумуляторы для нормальной зарядки требуют большего напряжения (особенно зимой при минусовых температурах) т.к. бОльшая химическая инертность кальциевых аккумуляторов заложена в них конструктивно, но летом когда весь моторный отсек нагревается до 90 градусов я бы не стал повышать бортовое напряжение с помощью разного рода трёхуровневых регуляторов, т.к. смерть аккумулятора от перезаряда наступит быстрее чем от периодического недозаряда.

P.S.: Вообще существует два пути обеспечения зарядки аккумулятора в зимний период:
1) Повышение напряжения заряда,
2) Повышение температуры аккумулятора.
Я использую второй путь: закрываю ноздри в бампере (а в лютые морозы и щель между фарами) и моторный отсек быстро прогревается (кстати и мотор при этом на ходу греется гораздо быстрее и печка начинает греть раньше). Плюсовая температура под капотом создаёт благоприятные условия для зарядки аккумулятора.

Замерял таки напругу Мультиметр = БК Правда сегодня заметил что включив печку, ближний и обогрев зеркал+ задок напруга сильно упала 13.2 В было Как думаете 3-х уровневик послать в топку?

З-х уровневик к этому отношения не имеет, копай в сторону диодного моста и масс.