Авто 21099 2001 г.в. инжектор, пробег 58000(родной, не скрученный).
По городу вполне сносно едет, а вот по трассе на обгон очень страшно выходить нет полной уверености что вытянет.
Бортавик выдает ошибку обрыв датчика детонации- хотя всю цепь прозванивали и датчик новый рабочий стоит.
Мозги стоят БОШ, а когда диагностили высветился Январь. с какого?
Что лучше сделать с форсунками? Промыть или поменять? и какокова цена вопроса?
Вообщем как сделать инжектор по шустрей!

А что с январскими мозгами постоянно возникают проблемы такие?

разбираться что с мозгами в первую очередь.

G-Unit
Видимо на БК высветился Январь.Значит у БК есть режим ручного определения ЭБУ,ставишь Бош и все будет гуд.А насчет шустрости-это выкинуь мозги бошевские и поставить Январь и прошивку от товарища Паулюса.

мал объём.

новый не значит рабочий, купи бошевский от волги.

как определял? по наклейке? может корпус просто не родной.

промыть, 100р ну и + резинки.

это если самому...
а если в сервисе 800р

Это без снятия вроде..

а со снятием тода скока? и как это без снятия их мыть?

Тонкостей не знаю, вроде как к магистрали цепляют резервуар с промывочной жидкостью и двиг тупо работает на ней вместо бенза.
А со снятием подороже, отсюда и диллема между промывкой и заменой форсунок на новые.

при таком раскладе + попадалово на свечки.

зато поэффективней имхо.

+ ДК и кат...


Мне год назад предложили промыть форсы за 2000 рэ по-моему. А комплект новых стоит около 2500.
Вот в этом и вопрос.

не это зверство, купил баллон за 100р и резинки. и помыл.

новые форсы 500ре штука. + 10 руб кольцо уплотнительное * 8шт. Итого 2080р.

На пятой походу обгоняешь вот и не тянет, тут никакая промывка не поможет ))

На обгоне в кикдаун надо уходить. до 100 км/ч 3 после на 4 до 140 км/ч

Я тоже вот это подумал.

На обгоне все зависит от ситуации, если надо быстренько обогнать, то с пятой на 3-ю переключаюсь, машина орет, но ускорение там что надо, после завершения, на 4 и на 5.

Я тоже раньше думал, что машинка тупая, страшно было обганять. Но она просто любит большие обороты, поэтому перед обгоном переключяюсь на одну передачу меньше от той на которой идет обгоняемый (3 или 4) и все прекрасно получается.

Ладно!
Хорош! Парни! Мну обгонять учить!
Ездию на инжевой машине 5 день пока.
Всё таки динами по сравнению с карбом не нравиться, передачи больно длинные.
А и вот ещё какая проблема когда датчик окончания бензина начал моргать машина начала тупить, т.е. при преключении (особенно на 4-ую) был провал а потом рывок. Бензина залил 10 литров всё прошло.
Что это? Бензанасос? Сколько на инж стоит? И какой лучше взять?

Бывает, особенно в повороте.


Для начала мерять давление топлива. Голый насос от Боша около 1000 рэ стоит.

А где же 099?.....

По подробней!
т.е. голый? А одетый?

На даче стоит! На природе сил набирается пред будущими подвигами!

Сетка бензанасоса забилась.

а с чем это связано?
Это что в норме для инжа?
p.s. извеняюсь за глупые вопросы! Новичек в инже!

Где её искать?

Под заднем сидением.
Там есть лючёк.
Откручиваешь его, потом откручиваешь два шланга (алюминивых).
И по кругу увидеш много маленьких гаечек.
Короче... это бензонасос!
Его нужно вытащить и увидишь сеточку!

Для проверки давления берем подобный девайс.


Тут важно качество шланга и хомутов. У меня - обычный бензостойкий шланг от жиги.
Откручиваем боковую панель со стороны ног переднего пассажира, видим три преда, экспериментальным путем ищем пред на бензонасос и вытаскиваем его. Заводим двиг и ждем, пока он заглохнет от голода. Если тачка стояла ночь, то пред доставать не надо, перед замером давления машину не заводим.
Далее с торца топливной рампы откручиваем колпачок , видим золотник как у шины, перем небольшую емкость и аккуратно отверкой стравливаем в емкость остатки топлива в рампе, после чего выкручиваем золотник полностью.
Перем девайс, одеваем на штуцер рампы и затягиваем хомут. Включаем зажигание, заводим и идем смотреть на показания манометра. Нормальное давление: 2,7-3,2 атм. На ресивере есть трубка, как у эконометра на НП. Снимаем ее со штуцера, Давление должно увеличиться.
Глушим машину, вытаскиваем пред бензонасоса, опять заводим и ждем, пока заглохнет, далее аккуратно, подложив тряпку под шланг отпускаем хомут и снимаем девайс. Закручиваем обратно золотник и колпачок, втыкаем пред на место.


Есть просто насос, а есть вся байда в сборе. В Мурзилке на форуме увидишь.


Бак плоский, при повороте бенз как бы утекает к боку бака, бензонасос хватает воздух и получается провал.


В Мурзилке.



Извините, если напечатал чьи-то мысли, просто долго писал и не знал, что вы напишите