Добрый день, уважаемые форумчане!
У меня следующая проблемка:
Очень маленькие обороты на газу - 200 (глохнет почти сразу). На бензе обороты при этом - 1100.
Раньше всегда обороты на газе были больше, чем на бензине (в пределах 1200)
При средних и высоких оборотах на газу все ок.
Стоит:
-ГБО - Беларусь (капиталено 3 недели своими силами, кстати система ХХ на редукторе полностью отброшена, и газ регулируется только одним большим винтом)
- КСЗ
- ОЗОН - 2107
- Контакты - новые, свечи чищены и настроены (выставлен зазор) недавно.
Что было сделано и проверено (в хронологическом порядке):
- Регулировка газа большим винтом на редукторе ничего не дает, т.е. обогащая - движка глохнет, обедняя - тоже самое. В самом устойчивом положении винта - движка с трудом держит 200 оборотом и через неск. секунд тоже глохнет.
(Получается редуктор исправно подает газ, раз идет и обогащение и обеднение смеси).
- Пробывал баловаться зажиганием стробом (сейчас УОЗ 10 градусов.), и уменьшал, и увеличивал, результат один.
- При полностью выкрученном винте "количества" на карбе, движка с трудом развивает 500 оборотов. При этом на бензе обороты зашкаливают за 1500 об !!!
- Отбрасывал шланчики картерных газов, безрезультатно.
- Поднимал "искусственно" обороты, путем приоткрытия дроссельной заслонки винтом. Результат - обороты поднимаются, но движка при этом подколбашивает.
- Поменял "нижник" на карбе, результат все - то же самое!
- Думал не хватает воздуха в системе ХХ. Ослаблял винт дополнительной подачи воздуха (находится выше винта количества, на уровне воздушной заслонки). Результата ноль, хотя бенз на это реагирует - обороты падают.

Я в недоумении!
Специалисты форума, пожалуйста помогите, может у кого была похожая ситуация.
Заранее благодарен!

Может где воздух сосет,газ на него чуствителен.У меня мембрана вакуумного корректора рваная была,еще через ВУТ может.

Спасибо, попробую.
Но непонятен факт, если где-то подсос воздуха и смесь бедная, то как объяснить, что при обогащении винтом подачи газа на редукторе, движок глохнет...
И еще один момент, при включении подсоса, движок сразу же глохнет.... (признак обогащенной смеси)...тогда как объяснить, что при обеднении смеси, движок тоже глохнет, а не набирает обороты...?

А система холостого хода до моднрнизации была автономной(отдельный модуль),как был хх после переборки?

Вчера после очередной проверки, обнаружил что у меня пропускает диафрагма разгрузочного устройства в редукторе. По всей видимости, именно она виновница неустойчивого ХХ (интересно, что с ней могло произойти, все диафрагмы менял 3 недели назад, все садил на герметик)
На днях поменяю эту диафрагму и посмотрим что из этого получится.

ХХ после модернизации стал лучше чем до, т.к. модуль ХХ постоянно капризничал (каналы постоянно засорялись соринками и ХХ из-за этого падал).

такое за ним водится.

Игорек99
Кстати, а какое ГБО у тебя стоит на ВАЗ-21053, а какое на ВАЗ-21099?
Какой опыт эксплуатации ГБО на обоих машинах?
Слышал на "зубилах" быстро горят клапана... Твое мнение по этому поводу?

21053-италия разных производителей,редуктор Lovato,21099-баллон,клапаны НЗГА,редуктор "Скиф"московский,в него встают ловатовские мембраны.Lovato отличный аппарат,Скиф вроде тоже,на 21053 я накатал около сотни тыщ,клапаны в норме,на 99 чуть более десяти,но прежний владелец тоже ездил на газе,клапаны в норме.Хороший моторист сказал что клапаны прогорают если материал седел не очень,или зазоры малы,кому как повезет.

... или в целях экономии обеднили смесь.

и это тоже один из вариантов.

а потом за 10 сэкономленных литрофф газа - ремонт башки на...

Кстати трабла с ХХ была действительно из-за диафрагмы.
Разобрал редуктор и оказалось, что один ее край выскочил внутрь.
А выскочил он из-за того что я установил сначало бумажную прокладку, потом диафрагму, потом крышку.
А должно было быть, что диафрагму сверху прижимает прокладка и потом уже крышка.

Игорек99 и Вова Длинный.
А как влияет бедная смесь на прогар клапанов.

Кстати, как вы считаете целесообразно ли использование герметика в редукторе?
Используете ли вы его?

John_06
Герметиком не пользовался,а бедная смесь повышает температуру сгорания,еще и поршни прогарают.

У меня друзья (умники, блин), как-то карб чистили и при сборке промазали проклатки герметиком. Вот я их потом материл, вычищая герметик из всех щелей.
Не стоит ни в коем случае его применять при сборке карбюратора или редуктора.

Согласен, что геморно потом вычищать весь этот кал, но как исключить подсос воздуха, если поверхности не идеально плоские?

Лично я на карбюраторе шлифовал плоскости (напильником а не абразивом). Герметик в данном случае не поможет.

Верхнюю крышку карба правил с помощью винтового пресса и токарных резцов.

Реально ли это выполнять в домашних условиях? Какой напильник в данном случае предпочтительнее?

Между прочим, на Новогрудковском ГБО полезно время от времени очищать газовый фильтр, что под магистральным э/м клапаном. Там столько мусора собирается! Только магнитик не потеряй.

Чистка самого фильтра толку даёт мало. Т.к. в основном примеси содержатся в жидком виде. А вот магнитик дело АРХИВАЖНОЕ, я могу предложить заменить их на магниты из системы позиционирования лазерных головок любых CD, DVD агрегатов. Они маленькие и очень мощные. Металлических опилок и пыли собирается достаточно много. Фильтр сам по себе чистый, а вот в редукторе скапливается некое инородное вещество. У меня сложилось впечатление что это какой-то мазут, или нефть.

Когда ездил на белорусском ГБО фильтр чистил регулярно. На нем скапливалось на фетре большое количество каких-то чешуйчатых частиц. Порой складывалось впечатление, что они препятствуют прохождению достаточного количества жидкого газа. А маслянистое вещество в редукторе - это газовый конденсат. Так ведь его нужно сливать из редуктора по-горячему с периодичностью минимум один раз за две заправки бака газом.

Вполне реально. Разбираешь, линейкой (желательно металлической) проверяешь кривизну плоскостей. Если очень сильно искривлены, желательно немного отрихтовать молотком на ровной плите (только без фанатизма, т.к. сплав хрупкий и у меня один раз "ушки" немного лопнули)). А потом берешь самый большой напильник, который только бывает и неторопясь обрабатываешь плоскости. Когда придет время остановиться - увидишь.

Оно бы, конечно, лучше повозить по рихтовочной плите.
Не знаю как сейчас, а раньше такая плита обязательно входила в комплект слесарного оборудования школьных мастерских. Может быть, и сейчас есть.

Бесспорно лучше. Только где ее взять? Я вообще-то проверял на плите деревообрабатывающего станка, на ней же и рихтовал. Но раз человек задает такие глупые вопросы, то, скорее всего, кроме напильника и линейки он ничего не найдет.

Вова Длинный
Форум создан не для того, чтобы судить глупые или не глупые вопросы создают участники....