заводишся тока на подсосе и едеш на нем же, в противном случае когда обороты падают ниже 1500об. начинают сильно плавать и в итоге глохнет, на 1500 заметно что обороты плавают но уже не сильно, далее как обычно, в чем проблема помогите
зы: бывает и что хх держит норм, но после продолжительной езды остановившись, уходиш мин на 20 приходиш и опять же в итоге едеш на подсосе...

Начни с того что проще проверить - убери соринку с иглы клапана ХХ.
А вот если ее там нет - то все остальное проверяй

+1, послушай - есть ли щелчок ЭМК при повороте ключа зажигания

Ну да, первым делом нужно убедиться, что ЭМК работает, как написали выше. Лучше его вывинтить, подключить к аккумулятору, если игла втягивается, зашибись, проверить не забит ли жиклер этого клапана. Если тож ве ок, нужно проверять не забился ли канал ХХ, он изгибается, лучше снять верхнюю часть карба для этого.

А если неисправна цепь? вообще для этого есть тестер)

спасиба, буду изучать мурзилку, а то с карбом я не дружу....
какие советы по разборке буду? или может где подр. инструкция по этому делу есть?

В мурзилке.
А вообще, если собрался разбирать карб, всё просто, главное аккуратность и чистота. Продувай всё, что есть.
А по ЭМКе, просто провери исправность - если на подсосе не дёргается и едет (попробуй в движении закрыть подсос) то и соваться нечего.

Если будешь половинить карб, то болтики лучше вытащить сразу. Когда перевернешь верхнюю часть, то они могут вывалиться и упасть куда не надо.
Верхнюю часть снимать вертикально вверх, чтобы не погнуть поплавки.
Осторожно с прокладкой, легко может порваться.
На топливозаборной трубке ХХ (выступает на несколько мм рядом с жиклерами) надето резиновое колечко, тоже можно потерять...
... ну и ваще... со всеми мелкими детальками поаккуратней.
Заранее можно приобрести очиститель для карба (типа ABRO) в аэрозольной упаковке. Баллона хватит целиком весь облить и продуть. Грязь удаляет на ура. Только опять же аккуратно - можно в харю прыснуть (ядовито!)
Ну и насос с насадкой для продувки.

Короче, бросаем провод от ЭМК к плюсу аккумулятора. Заводим на подсосе. Убираем подсос:
а) Глохнет - дело в клапане или его жиклере (Ну или канале ХХ)
б) Не глохнет - Дело в блоке управления ЭПХХ

Лучше всегда иметь запасной ЭМК.
Чтобы поменять много сил и времени не потребуется, а езда с неисправным слегка напрягает.
Симптомы похожи на него.
Чтобы проверить, можно включить зажигание и клеммой ЭМК "поконтачить", щелчки будут отчетливо слышны.

когда едеш то убрав подсос продолжаеш так же ехать стоит убрать педаль газа как она глохнет и ты пока едеш заводишся снова. кстати карб не может забиться гадостью с сапуна? а то постоянно на воздухане стираеш большие чёрные масляные пятна...

выяснил причину, в БП накрылась проводка к ЭМК, из за дождя там всё заливало.... теперь после замены проводов зажигания чтобы найти тот самый нужный провод нужно долго и упорно лазить с тестером а по хорошему нужен новый БП....

inncourt
Можно заглушку поставить,или у клапана обломить пластмассовую иглу,под корень.

что заглушка должна глушить, отверстие куда вварачивается клапан? я не видел ни каких игл у клапана....
и до сих пор не могу разобраться зачем вообще нужен етот эмк что он делает...объясните кратко??

Заглушка (продается в магазине) вкручивается вместо ЭМК. При этом жиклер ( латунный носик с маленьким отверстием с торца и 2 побольше с боков ) лучше снять с клапана и одеть на заглушку, чтобы регулировку ХХ не нарушать (жиклеры идут разной маркировки, от 39 до 42).Иглу видно, если снять жиклер. А если есть интерес, читай тему "Всем у кого проблемы с карбюратором"., там на 40 страницах все разжевано, была недавно

спасиба добрый человек) буду читать и просвещяться...

жрать буит чуть больше без эмк, но одним глюком меньше

а можна от аккума на ЭМК проста провод кинуть ???

На совсем нет смысла - расход больше. проще выдрать иглу (расход большен, но ЭМК не будет постоянно под напругой висеть), но лучше - всё исправить.

5 мин. назат замкнул вроде всё норм, ну если погарит то на крайняк у меня второй эмк с сабой так что не пропаду... а вообще может картинку дадите куда должен етот провод попадать пальцем ткнёте а то у меня проводка недавно замениласть так там провода другой расцветки ....

"Етот провод" от ЭМК идет к блоку управления ЭМК (он же блок ЭПХХ ) -черной коробочке рядом с коммутатором.Кстати он тоже ломается и с новым как повезет. При включении зажигания на проводе к ЭМК должен появиться +, что можно проверить лампочкой или щелчком клапана.