Что же надо нашим АКБ? 13.5 V, не дозоряд (

[Vovanych]

Здравствуйте!

Постоянно приходиться подзаряжать АКБ.

Вот несколько цифр.
Ток, который потребляет авто, будучи поставленным на стоянку = 80 мА
При запущенном холодном двигателе напряжение на клемах АКБ = 14.2 V Хоть всех потребителей включай, упадет максимум до 13.9V.
По мере прогрева вдигателя напряжение начинает плавно падать. Любопытно, почему? Падает до 13.6 V.
Если включить фары, печку на всю катушку, обогрев зеркал, заднего стекла, противотуманки перед и зад.... короче повключать все. Напряжение на клемах АКБ начинает колебаться в пределах 13.4 - 13.7 V
Примерные сумарные потери на проводке генератор - аккумулятор составляют 0.08V

АКБ еще нет и года.
Был в отпуске, машина неделю стояла в деревне, нужно было передвинуть ее. Гы, да же двери не открыла, АКБ просто сдохла за неделю. Я ни чего не оставил включенным!
Когда не в отпуске, почти ежедневно накатываю по 100 км, когда меньше, когда больше.... Машина заводиться отлично, иной раз кажется, что да же ключ не успел повернуть, двиг уже шепчет.... После зарядки АКБ, проходит неделя, может чуть больше, а индикатор заряда, установленный на АКБ уже становиться черным, то есть требует дозаряда батареи.

В чем проблемы, не врубаюсь я совсем....
Не уже ли я купил плохую батарейку?

[Поршеньковский]

А какой АКБ купил?Воду смотрел?

[Vovanych]

[БонПари]

[Serёga 061]

Напряжение зарядки у тебя отличное. Напряжение падает, потому-что компенсируется емкость аккума, подсаженного при прокрутке стартера, и повышенная мощность от гены не нужна, т.е. падает ток - падает напряжение. Это летнее напряжение. Зимой, по идее, напруга должна держаться на уровне 14,4, в особо жуткие морозы до 15 вольт - температурная компенсация невосприимчивости аккума к зарядке. Ни знаю, есть ли это на ВАЗах, на хундаях есть. А то, что за неделю умирает, то видимо сама батарея.
Все ИМХО.

[roman83]

а не много 80ма??

если грубо прикинуть, то
0.08*24(часа)*14(суток)=27(АЧ)

т.е. по сути приблизительно можно сказать что половина идеально-зараженного аккума высасывается точно

[Vovanych]

[Vovanych]

[idd]

если это кальциевый акб, то на сколько я помню, ему как раз для зарядки оптимально надо 14,5 (где-то так, точно не помню) вольт на клеммах. Иначе он будет недозаряжаться. Специфика кальциевых акб.

[Vovanych]

[nicotinovich]

Кальциевые аккумы вообще не любят глубокий разряд, т е если 1 раз его посадил в ноль, то его емкость падает раза в 2, т е 55Ач/2=27Ач
У меня тоже аком кальциевый стоит, несколько раз в ноль садился изза проблем с геной, но зимой вроде нормально заводится, правда машина долго на морозе не стоит никогда, максимум 24 часа. После ремонта гены напруга точь точь как у тебя, все вроде бы нормально 3 тьфу. Может попробовать емкость аккума померить?
http://www.zr.ru/articles/47605
http://www.zr.ru/articles/40456

Вот цитата из "за рублем":
Говорят, что емкость измеряется в ампер-часах...
В ампер-часах измеряют не емкость, а количество электричества ("заряд"). Единица его - кулон. 1 Кл = 1 А.с. Соответственно 1 А.ч = 3600 Кл. Количество электричества, запасаемое в аккумуляторе, зависит от напряжения. Поэтому емкость определяется не просто зарядом, который способен принять аккумулятор, а тем, который можно в него "закачать" при определенном напряжении на выводах батареи. А это, согласитесь, не одно и то же. Если при "закачке" одного кулона напряжение поднимается на один вольт, такая емкость равна одной фараде. 1 Ф - это единица измерения емкости в системе СИ. Кстати, в популярной некогда системе СГС емкость измеряли... в сантиметрах!
Отметим, что "бошевский" справочник, говоря об аккумуляторах, дипломатично указывает: "Емкость ОЦЕНИВАЮТ в ампер-часах..." Не измеряют, а оценивают! Аналогично в европейском стандарте EN - его составители знают, что под номинальной емкостью понимают электрический заряд в ампер-часах...

На аккумуляторе написано: 75 А.ч. Кто-то посчитает, что сможет "выкачивать" из него по одному амперу в течение 75 часов, либо 75 ампер в течение 1 часа...
Ничего подобного! Эта надпись говорит только о том, что в течение 20 часов при температуре 25°С вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 75/20=3,75 А - и не более! При этом в конце разряда напряжение на выводах аккумулятора не должно опуститься ниже 10,5 В. Емкость аккумулятора очень зависит от величины разрядного тока (см. рис.). И если вам захочется разрядить его током, скажем, 150 А, то считайте, что надпись 75 А.ч "превратилась" в 25 А.ч - несколько минут он протянет... Американцы давно считают подобные надписи бесполезными и перестали ими пользоваться. Для них главное - ток.

[nicotinovich]

У меня с завода стоял Аком кальциевый. И напруги в 14.5 вольт я никогда в машине не видел, ни по компу ни по приборке, причем показания обоих отличаются от показаний хорошего цифрового вольтметра не более чем на 0.1 В(проверено)

[Рена]

[Vovanych]

Кстати читая ссылки из за рулем, увидил свой АКБ
Вот он http://www.zr.ru/image/index/name/imagearticle/id/68594

[nicotinovich]

По поводу тока. У меня примерно такой же ток, причем он скачет в момент мерцания светодиода сигналки и иммобилизатора, плюс еще сосет магнитола, плюс мозги и тд, так что 80мА это вполне нормально.
Скорее всего аккум когда брал старый подсунули, плюс 1 раз глубокий разряд и осталось 10-15Ач. А их как раз при таком токе за неделю высосет.

[Рена]

[nicotinovich]

Знакомый какой то аккумулятор у когото из знакомых был. Точно помню у меня какой то титан в гараже валялся(может быть такой же), он вообще заряд не держал, за 2 суток после заряда напруга на нем падала до 11 В.

[Vovanych]

[Vovanych]

[idd]

Vovanych, поставь трехуровневый регулятор. Или в стоковый доп диоды впаивают, чтобы поднять напряжение.
Напряжение может понижаться из-за термокомпенсации в реле-регуляторе.

[Flyman]

[Vovanych]

[Vovanych]

Да еще, мужики, я боялся сам своих слов. Но теперь скажу

Зимой приходилось подзаряжать АКБ гораздо реже чем летом ))))))
Вот теперь все встало на свои места!!!

Может не торопиться с трехуровником, а взять пару мешков регуляторов разных марок, да попробовать подобрать удобный мне ???

[Слава Ц]

Да, ксати, попутно у меня такая проблема.
На ХХ зараядка - 13,8 В (прогретый двигатель). Точнее при отпущенной педали газа.
Если, например, при разгоне до пола надавить газ, то напряжение падает до 13,4 В. Если отпустить педаль, тогда - 13,7-13,8 В. От оборотов не зависит.
Есть у кого какие соображения?

[Vovanych]