Что значит "вектор тяги" на распечатке сход\развала?

Ого, прям истребитель..... :grin:
Раз вектор, то должен иметь направление и величину

логично)) но какой смысл заложен в это понятие относительно регулировки углов установки колес????????

максим__к
Не знаю, что там у вас в Белокаменной, у нас на периферии рукой всё показывают
А если серьёзно, то походу стенд навороченный в твоём сервисе. Мож после процедуры развл-схождения ещё проверяется всё в динамике на валках, т.е. как реально ведут себя колёсы вместе срезиной ...

"Изменяемый вектор тяги" - это про реактивный истребитель, а тут ТАЗик

от коробки до колеса привода разной длины. при ездьбе с прогазовкой у них разные направления векторов тяги, ну, вроде как у одного вперед, а у другого (длинного) чутка вверх. оттого и тянет в сторону. чем слабее пружины, чем ниже коробка относительно колес, тем более выражается увод в сторону. шибко не пинайте, объяснил не по образованию а по понятию.
хотя,
"...Осваиваясь с довольно тугими педалями, выкатываюсь за ворота "Пининфарины" и, сам того не замечая, какое-то время еду на первой-второй передачах, наслаждаясь сочным звуком новой 3,2-литровой "шестерки".

У спортивных автомобилей встретишь, пожалуй, наибольшее разнообразие компоновок: и классическую, и центрально-, и заднемоторную, и полноприводную. "Альфы" исповедуют наиболее распространенную сегодня переднеприводную с поперечным расположением силового агрегата. Среди достоинств - сравнительная простота, нагруженные ведущие колеса и возможность управления "вектором тяги", как у современных истребителей. Недостаток, пожалуй, один - разгрузка ведущей оси при интенсивном разгоне." это про альфа-ромео GTV

Крута!!! :cool:

Вот уже не раз на здесь на форуме идёт речь о разнодлинности приводов и, типа, связанной с этим разности в крутящем момент и п.т.
Но все почему-то забывают, что в коробке ести дифференциал, который и существует для того, чтоб компенсировать эту разницу. - Тоже пишу по понятию

dvm99i, видно из тех, кому лишь бы ляпнуть. Второй пост в одной теме "ни о чем")))
Из-за разной длины приводов возникает разность угловых скоростей, а не момента. И она тем больше, чем больше угол изгиба шарнира привода. Дифф тут ни с какого боку))
А ветором тяги на стенде сход\развала обозвали что-то связанное с задней осью полноприводного автомобиля-мне обьясняли в 2-х словах но жуткими определениями

перепутал причину и следствие. на шарнире при большем угле и потери момента больше,передаточное число шарнира от угла независит. очень даже с какого,он какраз и позволяет иметь разные угловые скорости.зайди в тюнинг и почитай про дифы с преднатягом

тогда при разгоне тянуло бы налево, а не направо, т.к. левый привод короче и при подъеме морды на разгоне изгибается больше

максим__к вот и добрались до самого интересного крутящий момент слева меньше на колесе,но эта"потеря" просто так никуда недевается,часть момента уходит на рулевое соотвецтвенно авто начинает подруливать вправо.
отсюда

нашел про уводы перднего привода самар!http://www.zr.ru/articles/38067