Главный же "козырь" подвески ReAxs заключается в том, что она пассивно-подруливающая. Способность рулить достигается благодаря внедрению в поперечные рычаги разных по жесткости сайлент-блоков: у заднего они эластичные, дающие рычагу возможность перемещаться в поперечном направлении, а в среднем и переднем - жесткие. При скоростном прохождении поворотов рычаги воспринимают действие боковых сил, источником которых является сила инерции автомобиля. Эластичный сайлент-блок при этом деформируется, что приводит к перемещению заднего рычага в поперечной плоскости. В то же время передние рычаги, "сидящие" на более жестких втулках, остаются неподвижными. Из-за разного поведения рычагов обеспечивается поворот задних колес в направлении, противоположном вывороту передних. Другими словами, автомобиль наделяется избыточной поворачиваемостью, благодаря чему легче "заныривает" в повороты даже при меньших углах выворота руля. Задние колеса идут по большему радиусу - приближенному к траектории передних колес, то есть почти по "протоптанной" колее, что немаловажно при движении в дождь. Соотношение поворота задних колес к передним составляет приблизительно 1:100.

Сопротивлении чего?

О всей системе задней подвески, которую я для простоты обозвал мостом.

Нет, ес-сно. Вот я и не понимаю, откуда в Вашем посте выплыло про неровности.

8 град для Хонды Прелюд.

BMW - чего-то я не вижу, что новая в серии.

Кажись, я рассказываю, что ребята из Японии сделали кайфовую систему

Об этом разговор?

При скоростном прохождении поворотов рычаги воспринимают действие боковых сил

Другими словами, автомобиль наделяется избыточной поворачиваемостью, благодаря чему легче "заныривает" в повороты даже при меньших углах выворота руля

Таким образом, колеса отклоняются на небольшой угол под воздействием повышенных кренов автомобиля при движении в поворотах, что улучшает управляемость и устойчивость автомобиля. При отсутствии кренов, т.е. на малых скоростях, например, в городском режиме движения, такая подвеска обеспечивает нейтральную поворачиваемость.

Два самых управляемых джипа, BMW X5 и Porsche Cayenne, сделаны немцами. Почему-то.

Опять все напутал. Все с точностью до наоборот! Very Happy При парковке колеса поворачиваются в фазе - машина заежает "боком". На высокой скорости - в противофазе, машина "подруливает" задней осью.

Если подлил масла в огонь... извините.

Может вы имели ввиду разные типы подвески...

Гравитационного. На косогоре, например.

И что он у тебя на неровностях подруливает?

4WS работала

Ну вообще-то да исходя из конструкции подвески.

собственно предмет спора, как я понимаю....что заставляет поворачиваться колеса

активную перетёрли.

в догонку

Более того, сделать даже дорожник типа BMW X5 с таким клиренсом и такой управляемостью для япов - непосильная задача.

У меня на Мондео бывает что немного ведёт, как описано в статьях, при проезде в повороте неровностей расположенных под углом, типа мостовых стыков, а на просто дорожных всё нормально. Но это и на балке так же.

Вообщем как я понял фордовска задняя подвеска устроена таким образом, что если правую пружину сжасть, а левую нет (правый крен), то колеса наклоняются и поворачиваются влево.

Меня не двигает по неровностям, что на 99 что на приоре.

Подходим к новой фордовской подвеске. Тяну за первый рычаг, который сжимает пружину. Лучик отклоняется от вертикали гораздо меньше, причем уже в другую сторону. То есть при крене автомобиля в повороте заднее нагруженное колесо чуть-чуть поворачивается туда же, куда повернуты и ведущие колеса.

Таким образом, колеса отклоняются на небольшой угол под воздействием повышенных кренов автомобиля при движении в поворотах, что улучшает управляемость и устойчивость автомобиля. При отсутствии кренов, т.е. на малых скоростях, например, в городском режиме движения, такая подвеска обеспечивает нейтральную поворачиваемость.

Вероятно, одно из самых важных нововведений в задней подвеске Peugeot 308 – полная реализация эффекта пассивного подруливания. Подруливающий эффект состоит в том, что во время прохождения автомобилем поворота с заранее большей скоростью, нежели это позволяют делать дорожные условия, возникающая центробежная сила старается "выбросить" автомобиль из виража, сместить траекторию его движения наружу поворота. Под действием этой силы кинематика задней подвески Peugeot 308 слегка разворачивает задние колёса таким образом, что бы автомобиль "ввинтился" в поворот, прошёл его, не доставив водителю никаких неприятных ощущений. Именно благодаря этому эффекту нейтральная поворачиваемость Peugeot 308, более характерная для спортивных и гоночных автомобилей, обеспечивается при всех режимах движения.

Это откуда следует? Мы ведь об этом и говорили. Не поворачивают у них колёса на неровностях. Поворачивают в напряжённом повороте.

Вернее балка не дает такого эффекта. А если еще точне, то любая торсионая подвеска