Доброго всем времени суток!
Попытаюсь изложить свою проблему.
Итак, при движении в пробке или на «тугом» светофоре, включается принудиловка, после того как она трудолюбиво сделает своё дело – отключается, как, в общем, то ей и положено. При попытке тронуться или просто при пергазовке (1500 – 2000 об.) обороты поднимаются до заданного предела, а вот опускаться уже почему-то не хотят…(не всегда, но всё же довольно часто).
Способов понизить их существует только два:
1) Выключение и включением зажигания, с последующим «насилованием» стартера.
2) Ручным включением карлосона при помощи БК, возможно из-за скачка напряжения (но отключить его можно будет опять же только выключением зажигания).
Тросик привода дрос. заслонки проверял - ослаблен, провисает около 0,5 см.
Датчик положения Д.З. поменял на бесконтактный.

Ездить с такой бедой конечно можно, но уже подзаебало...
В чём ещё может быть проблема ума не приложу.

Ах да, чуть не забыл, во время этого глюка БК показывает положение Д.З. равное 2%.

P.S. Если за всё время поездки винтелятор не включаеться то ничего подобного не происходит...

Что, ни каких мыслей по этому поводу не у кого нет???

Что, ни каких мыслей по этому поводу не у кого нет???

Посмотри/поиграй с шагом РХХ. Он напрямую не диагностируется, только "заменой на заведомо исправный"
1. Можно его промыть для начала.
2. выставить принудительно в 40 об. обороты должны снизится.
3. Если он чистый, то или он загнулся, или что-то другое

в общем смотри сюда
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=179877&highlight=

не думаю что дело в РХХ
из-за скачка напряжения (при включении карлосона всё приходит в норму). [/quote]

headhunter - Спасибо! но всё таки у меня немного не то, у меня они ВООБЩЕ не сбрасываються самостоятельно, не через какое время.

посмотри по ссылке выше, там еще речь идет про массу на контроллер

Какие ещё будут предположения?

Перепад напряжения, как-то действует на мозги...посмотри цепь карлсона.

Не, Карлосон прекрасно поживает! По моему дело то ли в ДПДЗ то ли в мозгах (не моих а мащины )

Вот насчёт этого не совсем догоняю.

Он то прекрастно поживает но даёт перепад в цепи и влияет на мозги. не твои конечно а машины.

на массы датчиков.управление вентилятором идёт по минусу.с ЭБУ на минус датчиков должно идти стабилизированое опорное напряжение,но проводку упрастили и соединили с массой.в итоге при плохом контакте и возникают глюки. заодно сравни показания РХХ и ДМРВ с глюком и без.

Согласен! А кде (в каком месте) необходимо проверить "массу"???

в бороде там целые пачки,снимай боковины,всё что увидиш тяни.несколько шпилек есть за торпедой,снизу можно усмотреть.

Сенкс!

Блин, всё протянул, хотя и так всё было прикручено как надо, не болталось. НЕ ПОМОГЛО

копать тут

Клапан продувки адсорбера и его вакумная магистраль к ДУ. Проверь

У меня нет атсорбера...
ЕВРО-0

У меня такая же хрень с оборотами, хочу попробовать протянуть массу на ЭБУ, все никак руки не доходят. Хотя вчера на стоянке снимал разъемы с ДПДЗ и РХХ, по очереди, когда разъемы передернул, обороты стали нормальные и сегодня пока все ОК. 99% думаю дело в проводке.

ARCH
в личку отписал,посмотри

ничё нет!

FAR_21140[/quote]
В проводке то оно в проводке, вот только где???

ARCH х.з. надо искать
вот еще на раздумье http://autolada.ru/viewtopic.php?t=195145

Такая же шняга. Тока вот зависимости от вентилятора нет. Заепло.