Тема то реальная...

на тяжелых машинах выше, чем ДВС

потому и делают на них электро-механическую. вместо обычного дизеля+кпп

Я вот что подумал, машинки на электротяге очень даже неплохо ездят.

Так нафига делать движки с непосредственной связью с колесами?
Пусть движок вырабатывает ток, а ток уже в свою очередь вращает электромоторы колес.
Комп.программы полюбому справятся с распределением сигналов. И никаких сцеплений, передач, карданов.

Двигатели можно делать намного меньше литраж.

Ведь двигателю, даже литровому, гораздо проще вращать с десяток генераторов, чем шестеренки КПП и колёса.

При выходе из строя даже трех электромоторов все равно остается возможность доехать на одном...

p.s. если меня завтра небудет, значит меня замочили нефтебароны

таёта приус, это гибрид, электро мотор для разгона машины, бензиновый для равномерного движений..

На практике у Приуса расход в 3,5-5 литров укладывается.

Duche
STAS152005
С чего вы взяли про замену батареек? Я думаю сравнение со свинцовым аккумулятором неверно, там наверняка другие используются. Сомневаюсь что их надо менять после определенного пробега.

Насчет расхода у меня тоже другие данные, в том числе по трассе. У нас просто ездит рядышком совершенно еральный, а не виртуальный Примус.

Аккумуляторная батарея Prius:
BATTERY
Manufacturer: Panasonic EV Energy
Type: Nickel Metal Hydride (NiMH)
Number of Modules 38 Prismatic
Module Weight: 1.02 kg
Weight of Pack(s): 39 kg
Pack(s) Location: Behind Rear Seat
Nominal Module Voltage: 7.2 VDC
Nominal System Voltage: 274 VDC
Nominal Pack Capacity (C/2): 6.5 Ah
Electric Motor: 33 kW

С чего вы взяли про замену батареек? Я думаю сравнение со свинцовым аккумулятором неверно, там наверняка другие используются. Сомневаюсь что их надо менять после определенного пробега.

Насчет расхода у меня тоже другие данные, в том числе по трассе. У нас просто ездит рядышком совершенно еральный, а не виртуальный Примус.

kolhoznik писал(а):
mofo писал(а):
таёта приус, это гибрид, электро мотор для разгона машины, бензиновый для равномерного движений..

гибрид - это наёпка и понты, никакой экономии
На практике у Приуса расход в 3,5-5 литров укладывается.

При движении по трассе, двиг тянет авто+затраты на зарядку АКБ, т.е. расход будет больше, чем у обычного авто.

kolhoznik писал(а):
При движении по трассе, двиг тянет авто+затраты на зарядку АКБ, т.е. расход будет больше, чем у обычного авто.

Не совсем так. АКБ заряжается при торможении. Т.е. та энергия, которая уходит в тепло при торможении, в случае гибрида идет на зарядку батарей (не вся конечно, потери есть).

Но даже в городе их не настолько много, что бы полностью возместить заряд АКБ, тем более потери есть. Даже при переходе энергии ДВС->АКБ->крутящий момент на колёсах, будут потери по сравнению с циклом ДВС->крутящий момент на колёсах.

Кстати для Новой Зеландии Приус вполне здравая покупка....

а подзарядка основная от разетки.

kolhoznik писал(а):
Но даже в городе их не настолько много, что бы полностью возместить заряд АКБ, тем более потери есть. Даже при переходе энергии ДВС->АКБ->крутящий момент на колёсах, будут потери по сравнению с циклом ДВС->крутящий момент на колёсах.

Кстати, если я не ошибаюсь, то ДВС не заряжает батарею, только рекурперация торможения , эл. двигатель/генератор отключены от трансмиссии при движении засчет ДВС.

Гибриды созданы для экологии, т. к. часть пути преодолевает на электротяге, а подзарядка основная от разетки. Отсюда же и небольшая экономичность. ИМХО.

а вот этого я не знал