1. При настройке ХХ со снятым с вакуум-корректора шлангом вроде всё окей. Проблема же в том, что в шланге явно присутствует разрежение и при подключении его к вакуум-корректорк трамблера обороты резко возврастают до 1400-1500, очевидно, за счет увеличения УОЗ.
Общее мнение, что этого быть не должно ( http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=121194 ), т.е. разрежение должно быть столь малым, чтобы не вызывать коррекцию УОЗ. А если это не так, то что делать?
2. Вот здесь - http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=268141 - описано решение подобной проблемы, но совершенно невнятно:
"Нашел я причину в своей проблеме. оказалась совсем банальной. Я не заметил регулировочный винт привода подсоса(не путать с тросиком). Данный винт и не давал как раз закрыться ДЗ1(дроссельная заслонка 1 камеры) и получается я ездил на подсосе , и постоянно работало пусковое устройство. Вся проблема получается после замены планки подсоса, углы оказались разными, а размеры одинаковые. Данный винт находится на планке привода ДЗ1, найду фото скину, в районе винта количества(пластикового винта). - Какой "винт привода подсоса" имеется ввиду?
3. Есть еще одно смелое решение - http://polomka.ru/vaz/faq.aspx/engine/108. Но тут предлагается приоткрыть ДЗ2 для "перетекания воздуха". А как скажется это приоткрывание на других режимах работы двигателя?

Хочу спросить у форумчан: кто-либо еще сталкивалсчя с такой проблемой и как её решил?

Уровень бенза в карбе давно выставлял?

Пусковое устройство не могла работать, так как ВЗ оставалась открытой... Но могла быть чрезмерно открыта ДЗ-1, канал забора разрежения находился в зоне разрежения, что у тебя и есть, но токо по другой причине...

Откровенная глупость, так как приоткрыв ДЗ-2 ты добавишь воздуха на хх, обеднив его, возможно, приведёшь смесь в норму, но канал разрежения корректора останется взоне разрежения...
Если винт качества не закрывает ДЗ-1, проверь , не подклинивает ли заслонка, и проверь натядение троса, возможно он не даёт прикряться ДЗ... Так же есть вариант, что не справляется с задачей возвратная пружина ДЗ...
Кстати, уровень топлива проверить никак не повредит... Должен быть около 25 мм... Токо врятли это влияет на вакуумкорректор...

А по какой именно? Вот в чем вопрос...
Заслонка вроде бы не подклинивает, трос не натянут (было такое сначала - после установки карба по случаю завершения ремонта ГБЦ, но уже устранил), возвратная пружина не ослабла - карбу всего год.
Или снять карб и еще раз проверить заслонки и уровень топлива заодно?

Ну, для проверки уровня снимать не нужно... Токо располовинить...


Тут винт колличества...
Заслонка закрывается, если винт этот выкручивать...???

Для начала снял верхнюю половину карба, померял уровень: с одной стороны 24 мм, с другой - 28. Как так может быть? Они что, между собой не сообщаются?


Затем снял и нижнюю, посмотрел на дроссельные заслонки: ДЗ-1 винтом количества закрывается до упора в стенки, но при этом между стенками и ДЗ виден небольшой - в мелкие доли мм - зазор по периметру. Сравнил со старым карбом - у того такого зазора вообще нет!
Хотел подрегулировать положение ДЗ-1 в канале, но не смог отвернуть один из винтов её крепления к оси: один легко вывернулся, а второй - ну никак. Борьбу с винтом решил отложить на потом, а пока поставить старый карб. Со старым вылезла другая проблематика: заворачивание винта качества не уменьшает обороты, а наоборот их увеличивает! Такой же эффект дает снятие провода с ЭПХХ: обороты растут почти в два раза. По моему разумению где-то идет протечка бензина в первую камеру, и при отключении канала ХХ количество воздуха в смеси уменьшается почти до нуля, а бензина (за счет утечки) - нет. Может так проявляется перелив?
Пойду, располовиню и этот карб. Замерю уровень. Хотя где-то читал, что перелив можно проверить ручной подкачкой топлива в карб на остановленном двигателе. Это так?

Положи уровень на фланец карба и получишь ответ на вопрос.

Головка винта 12 в сектор привода воздушной заслонки не упирается при полностью утопленном подсосе? http://autocry.narod.ru/solex/image/Solex_2_1.jpg

Только если машина не ровно стоит,или двигатель на просевшей подушке наклонился.

Именно так!
Это худая диафрагма Экономайзера (ЭМК)

Нет, в это время есть даже расстояние от головки винта до привода ВД.
Снял возд. фильтр, посмотрел в колодец первой камеры: при отключении клапана ЭПХХ на ДЗ-1 явно видны капли бензина в немалом количестве, которые появляются именно после отключения провода от клапана ЭПХХ. Это именно оно - диафрагма экономайзера прохудилась?

Заменил диафрагму (переставил с нового карба), хотя на прежней видимых дефектов не разглядел, и двигатель стал как положено глохнуть при отключении клапана ЭПХХ!
Мой респект, т808!

Положил. Действительно, есть небольшое отклонение от горизонтали. Правда, на мой взгляд, не такое значительное, чтобы вызвать разницу в 4 мм. Но может я сильно ошибаюсь...