DShS
Тогда строб можно и для диагностики коммутаторов использовать .

Ну ладно страбоскоп заработал, осталось излечить! при сильном нажатии на педаль какое то <трыканье> сделал зажигание на 4 градуса в минус трыканье уменьшилось прилично, но на хх трусит. Ваши предложение и пожелания!

тоже хрустело, зажигание по 2-х секундному стрёкоту настроить не удалось. Капиталю после настройки (это не последствие, а последовательность событий)

Чего-то жестоко, при минус 4 градусах бренчит, если конечно ещё какой звук с детонацией не путаешь. А так вариантов не сильно много, бензин-бяка, ошибка с метками, фрезерованая головка, возможны комбинации.

стробоскопную метку вижу только при скидывании шланга. Искать со шлангом?(вакуумного регулятора)

BorisN
Сильно открыта заслонка, раз вакуум сработал, ищем причины. А если на место шланг прицепить , обороты возрастут?

да. Первый раз отцепил шланг на холостых - мотор заглох.

BorisN
Значит искать причины почему приходится заслонку открывать аж до срабатывания вакуума. Вариантов куча, самые распостранённые не по меткам установлен ремень, забит (или по какой-то другой причине) неработоспособен канал ХХ, заслонку пришлось ещё приоткрыть.

ремень проверял, xx при скидывании провода с клапана глохнет, если только где-то глубже, карб по быстрому компрессором продувал (первый раз).

Судя по:
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-electronic-ignition-system-2.html
шланг надо скинуть, но шкалы на неподвижной железке с центральным вырезом у меня нет - это в зубьях сколько?

При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением (вырезом) 2 и предыдущим делением 3 шкалы.
Не пойму - где предыдущее деление?

BorisN
На жестянке, рядом с вырезом. там их штук по несколько с каждой стороны.

могу сфоткать - нет их там, раз двадцать смотрел. По мурзилке на глаз выставил, откатал 2400 км, человек на слух еще градуса 2.5 раньше подравнял, но было уже хорошо говорит.

Если память не изменят, то в инструкции к стробоскопу написано что после настройки по стробоскопу надо ещё жопометром проверить наличие детонации или что-то такое.
Всегда 5й точкой настраивал и на слух. Никогда проблем не было. Потом сменил на инж и забыл как страшный сон)))

Обычно есть, странно что нет. Начало выреза около 1,5 градусов.
Ну уж сразу и вот так, нет чтобы счастливое детство, бурную молодость.... .

Инструкцию неск раз смотрел - светодиодный мультитроникс самый дешевый, не помню чтоб там про жопомер.
не у меня одного. где-то ещё встречалось отсутствие. То что чел настроил на слух - я обратно вернул - двиг хуже с нагрузкой и разгоном стал - начал сильнее шуметь. На глаз - это около 130 % от шага зуба маховика - проверьте кому не сложно плиз. И про скидывание шланга - правильно ведь?
Хочу коммутатор с октан-корректором для защиты от детонации, из-за которой капиталку сделал, 880руб стоит, он УОЗ при детонации позже сдвигает.

BorisN
может начать с того что выставить фазы ГРМ по перекрытию рв, а не по меткам...., выкинуть вакуумник с трамблера(поставить новые грузики и пружинки) и выставить повторно зажигание..... 7 градусов на опережение, потом жопомером...

это как ?
вакуумник вообще выкинуть?
новые пружинки и грузики и держалку пружин собираюсь, сегодня работал , может завтра удастся. И повторно зажигание.
Почему 7 градусов, если 4 по камасутре?

вот почитай чтоб понятнее было
http://avto.menala.net/96-razreznaya-shesternya.html

зачем, просто отключить(вдрег результаты не устроят)

потомучто вакуумник отключен

aa
новый блок стартера еле нашел на рынке - 200руб (корпус груз пружинки).
фгм 3% максимум даст ... это опера про тюнинг уже,
а 7 градусов ухудшат старт движка, в добавок бензонасос регулировать пора - встал на трассе фильтр пустой (или в баке который ?).
Так гляньте кто-нить плиз 4 градуса - это 130% зуба или сколько

чет непонял тебя,
одна метка трамблера - это примерно 4 градуса по маховику

стартер то причем?

я имел ввиду начинать с 7 потом делать меньше

очепятка - трамблёра, не стартёра.
Про 4 градуса - при стробоскопе ставим 4 градуса по камасутре по шкале в лючке картера сцепы, загвоздка в отсутствии шкалы в лючке сцепы, зато есть зубья маховика, по которым на глаз 130 процентов зуба и должны вроде как попасть в 4 градуса опережения.
Заменил трамблёрные грузики пружинки, обнаружил , что подшипник грузиков подклинивает. Жидким ключом расходился, но не до идеала. Это который на одной железке с датчиком холла. Стабильней машинка пулять стала.