Диаметр дросселя на 1.5 16V
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 1
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Wolfi
# 08 Января 2009 23:41
Обнаружил на своей машине, что диаметр дросселя 51мм. Подскажите какой заводской дроссель стоит на 1.5л 16клапанов.

Ну и заодно что дает увеличение диаметра дросселя.

ПС так же вопрос, почему подклинивает на горячей машине дроссель. Каков должен быть зазор заслонки. В общем неплохобы рекомендации по регулировки, не спроста же там болт есть, который трогать низя ))
ATOR
# 09 Января 2009 02:43
стоковый помоему 51 и есть,аувеличение ф дрочеля не че не даст,без глубокого тюнинга двигла (валы,рессивер,впуск-выпуск ит.д)
biw
# 09 Января 2009 05:07
а весь дросельный узел не промывал?
попробуй может перестанет клинить
neclassik
# 09 Января 2009 05:19
Wolfi писал(а):

Подскажите какой заводской дроссель стоит на 1.5л 16клапанов.


46мм.
Wolfi писал(а):

Ну и заодно что дает увеличение диаметра дросселя.


он снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. его надо ставить с фильтром нулевого сопротивления.
Wolfi писал(а):

ПС так же вопрос, почему подклинивает на горячей машине дроссель.


поменяй ДДПЗ с заведомо исправной машины Smile
Wolfi
# 09 Января 2009 12:18
ATOR
увеличивать не собираюсь.
biwмыть и смазывать пробывал..
neclassik

ДПДЗ тут как бы получается не причом, потому как клин педль на горячую, тобиш плавно не нажать. Потому как туго, и это в первоначальный момент, дальше уже нормально. Есть подозрение что мой дроссель расточен и неправильно вырезана заслонка, или сбилась регулировка, потому как болт просто выкручен.
neclassik
# 09 Января 2009 16:36
Wolfi писал(а):

ДПДЗ тут как бы получается не причом, потому как клин педль на горячую, тобиш плавно не нажать


Может просто тросик педали газа,фиксатор слетел
Softer
# 09 Января 2009 19:09
Цитата:

он снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. его надо ставить с фильтром нулевого сопротивления.


Бред сивой кобылы.

Что увеличеный ДП, что нулевик - развод чистой воды. Кроме понта и проблем, ничего не дают
neclassik
# 09 Января 2009 19:30
Softer писал(а):

Что увеличеный ДП, что нулевик - развод чистой воды. Кроме понта и проблем, ничего не дают


Дают но немного, а при доработке выпуска и изменении прог. более существенный результат. Там одно за другое тянет

Последний раз редактировалось: neclassik (09 Января 2009 19:43), всего редактировалось 1 раз
neclassik
# 09 Января 2009 19:33
он снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. - ГДЕ тут бред? Что именно? (вопрос Softer)
Softer
# 09 Января 2009 19:40
Факты:
Нулевик, если он сухой, убъет ДМРВ недельки через 3 - 4. От через себя даже песок мелкий пропускает, не только пыль. И забивается быстро.
Если же он с пропиткой, ДМРВ убьешь еще быстрее.
Если на нем стоит конус, то получаем офигенный провал на 2000 об/мин.

Кстати, ДМРВ боится масла, пыли и воды.

Если уж так душу греет индукционный шум от нулевика, в родном корпусе вырежи в дне отвкрстие где-то 7 на 10 см. Родной хоть фильтровать нормально будет.
Softer
# 09 Января 2009 19:47
neclassik писал(а):

он снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху.



На штатном ДП при 80% открытия дросселя движок полностью обеспечен воздухом. Его хватает.

Увеличенный др...р на штатном движке, кроме дерготни на малых углах открытия, ничего не дает. Весь приход от него на низах вызван большим расходом воздуха при том же угле открытия. И это устрняется применением кулачка другого размера.

После установки др#%@а нужно обязательно выкатывать прошивку заново. Цикловое наполнение меняется. Особенно на низах.

Кстати, попробуйте разгоняться на полном дросселе, и на 80%. Во втором случае время немного сокращается.
neclassik
# 09 Января 2009 19:51
Softer писал(а):


Если уж так душу греет индукционный шум от нулевика, в родном корпусе вырежи в дне отвкрстие где-то 7 на 10 см. Родной хоть фильтровать нормально будет.


У меня даже прог.стандартная ,а не стал это всё ставит т.к при установке
0 или ДУ ничего конкретно не изменится надо ещё дорабатывать пол машины я же говорю оно одно за другим тянет.
А на счёт фактов я имел в виду следующее:
он снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху- ты с этим не согласен?
Softer
# 09 Января 2009 19:55
Цитата:


А на счёт фактов я имел в виду следующее:
он снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху- ты с этим не согласен?



Частично. Способствует. Но толку то. Воздух еще и выйти должен. А для этого нужно еще снизить сопротивление выпуска.
neclassik
# 09 Января 2009 20:07
Softer писал(а):

А для этого нужно еще снизить сопротивление выпуска.


Ну я это и имел в ввиду ,что нужно ещё и выпуск дорабатывать и прошивку и т.д Drinks or Beer
kallahann
# 10 Января 2009 22:47
Softer
neclassik
что-то вы мужики в одно одеяло вцепились по разные стороны и тяните. если нулевик - то тока на форс двигателях. на стоке без доп железок он не нужен. сам по себе увеличенный диаметр ДЗ ничто. все это имеет смысл только в комплексе. просто изначально neclassik говорито смысле этих вещей для форса, аSofter для стока. а это уже разные вещи.

а вот Drinks or Beer это хорошо. ибо уже пью потихоньку...
x-soft
# 10 Января 2009 23:28
Ну допустим ДЗ вы увеличили, а ресивер то и всё впускное барохло вплоть до клапаноФ стоковое.
Толк?
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 1
Перейти:
Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •