Вопрос стоит в следующем:
если я скину клемму с тягового реле и в разрыв подключу тестер, то маленький ток при повороте ключа на заводку машины будет сигнализировать о проблемах в проводах до тягового, если большой - то проблема в стартере/втягивающем. Правильно?
Если правильно, то какая допустимая сила тока при заводке авто для определения границ большой/маленький ток?

А зачем там ток мерять? Лучше напряжение , тестер целее будет.
А какая проблема , стартер не крутит ?

там такие токи - обычный амперметр сдохнет сразу.

Не получиться так померить! Не углубляясь в теорию прикинем:

ток в последовательной цепи = напряжение / сопротивление цепи
напряжение АКБ во время заводки авто падает, поэтому ток замерить(точно) будет проблематично!

Предлагаю проверить:

1) включив нейтралку, замкнуть отверткой два болта стартера. Если стартер крутит хорошо, то дело не в нем.
2) отсоединить провод (управляющий) от втягивающего реле и проверить на нем наличие напряжения во время поворота ключа. Если есть то дело во втягивающем реле. Если дело не в КЗ витках катушки реле, то его можно разобрать и посмотреть пятаки контактов реле. А проще купить новое!

В том то и дело, что проблему просто так не вычислишь (наверное)
Просто при запуске авто в холодное время частенько замечаю (по БК), что напруга просаживается до 8,4 В, причем при заводе на теплой или не до конца замерзшей машине такого нет. И при всем при этом проблем с запуском не существует - всегда схватывает с первого раза. АКБ заряжен полностью. Замок зажигания прозванивал, там все в норме.... остается только стартер и провода до него... ну и с малой долей вероятности монтажный блок... вот и хотел проверить подобным способом.

БК иногда показывает погоду на марсе...
нужно мерять тестером непосредственно на клеммах АКБ

Да в том то и дело, что БК показывает правильно, сравнивал с показаниями вольтметра. замерял везде...

В чем проблема тогда??? Зачем вы все это затеяли???