Так я и не спорю. Пусть будет. Просто и оборотная сторона есть - бОльшие цена и расход топлива, сложнее ремонт и т.д. Обычному человеку полный привод по настоящему нужен от силы пару-тройку раз в году - в-основном во время снегопадов. Для езды "по говнам" важнее клиренс. А он на 4WD как-правило не прибавляется по сравнению с обычными версиями.

Просто и оборотная сторона есть - бОльшие цена и расход топлива, сложнее ремонт и т.д.

Для езды "по говнам" важнее клиренс.

"Недопривод" как раз и будет золотой серединой, когда и 4WD есть и не так дорого за него платить приходится. А клиренс у Калины нормальный и свесы хорошие. Нам что надо? Лишь бы на дачу проехать и после дождя от туда выехать.

Зимой в ледяную горку подняться, во дворе в куче снега запарковаться.

На трассе в снежной каше уверенней себя чувствовать, а то передний привод гуляет сильно, напрягает.

Или в метель не переживать доеду ли до дома или придется куковать в каком-нибудь сугробе.

Что касается говен, то не каждый ШНивовод свою машину ими мучает. Для Калиновода это будет вообще нонсенс, не для этого она разрабатывалась.

"Провалиться по-брюхо" можно на любом приводе.

В-среднем, по опыту эксплуатации, достаточно переднего привода. С хорошей зимней резиной.

И вот кому-то пришло в голову гениальное решение: в ступицах передних колес устанавливаются электромоторы... Дальше суть ноу-хау не раскрывалась и начинается полет фантазии и конструкторской мысли...

Подниму мою любимую тему и предложу перспективную разработку.

Что если сделать ту же самую схему на Калине? У задней балки места навалом, электродвигатели поставить не проблема. Сцепление с колесами сделать по схеме стартера с маховиком, можно даже зубья нанести на тормозной барабан или установить диск параллельно с ним. Двигатель крепится на балке.Не нужен полный привод, нажали кнопку, отключили механически соединение - машина стала ПП и никаких потерь в трансмиссии. Нужен полный привод, подключили систему. Конечно потребуется высокоэнергетическая система электроснабжения, но появляется возможность регенерации и огромное поле деятельности для разработчиков.

Мне кажется надо двигаться вперед и не бояться в чем-то кого-то обогнать, а не плестись вечнов хвосте.

Прочитал. Представил. Рыдал.
Чертежи с прикидочными расчетиками сделайте. А то след. предложение можно ожидать видимо о складных крыльях.

Дальше суть ноу-хау не раскрывалась и начинается полет фантазии и конструкторской мысли...

Подниму мою любимую тему и предложу перспективную разработку.

Где-то читал, что разработчики магистральных тягачей придумали следующую схему полного привода. Сейчас толи она уже используется, толи в стадии разработки находится, но это не важно...
Смысл в следующем, у тяжелого грузовика, тянущего прицеп надо передать крутящий момент на передние колеса чтобы облегчить движение на скользкой дороге. Мы все наверное в курсе как фуры в гололед в горки поднимаются. Так вот кардан, дифференциал с учетом огромного передаваемого момента получается очень тяжелым. В результате потери можности, перерасход топлива и т.д, вобщем овчинка выделки не стоит...
И вот кому-то пришло в голову гениальное решение: в ступицах передних колес устанавливаются электромоторы... Дальше суть ноу-хау не раскрывалась и начинается полет фантазии и конструкторской мысли...

Что если сделать ту же самую схему на Калине? У задней балки места навалом, электродвигатели поставить не проблема. Сцепление с колесами сделать по схеме стартера с маховиком, можно даже зубья нанести на тормозной барабан или установить диск параллельно с ним. Двигатель крепится на балке.
Не нужен полный привод, нажали кнопку, отключили механически соединение - машина стала ПП и никаких потерь в трансмиссии. Нужен полный привод, подключили систему. Конечно потребуется высокоэнергетическая система электроснабжения, но появляется возможность регенерации и огромное поле деятельности для разработчиков.

Мне кажется надо двигаться вперед и не бояться в чем-то кого-то обогнать, а не плестись вечнов хвосте.

БелАЗ-549

Первым в декабре 1968 г., в канун 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм, дизелем V8 (58,2 л, 950-1000 л.с.), электрогенератором в 500 кВт, мотор-колесами мощностью по 230 кВт каждое, независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, шинами размером 27,00-49. Емкость кузова составляла 38~40 м3, полная масса самосвала - 142 т, максимальная скорость - 60 км/ч.

Подобная схема уже реализована Ниссаном - e4wd называется. Ставят на Марчики и Кубики Описание: http://www.auto-cube.ru/content/view/17/4/

Здесь не тот случай... Из этих идей ничего не получится.

считаю,что правильно ВАЗ делает,что не выпускает Каоины и Приоры с полным приводом.угрохать кучу денег в разработку,ввалить ещё кучу в производство,а на выходе получим продукт,который нафиг никому не нужен. Кому нафиг нужен этот легковой авто с полным приводом.Сколько таких машин купят,100 штук?

Кому нафиг нужен этот легковой авто с полным приводом.Сколько таких машин купят,100 штук?