На форуме 12 лет
Сообщения: 16
Откуда: СПб
Авто: 21102, 1.5, 8кл., BOSCH M1.5.4, Монте-Карло, 1999 г.в.
История такая. В один прекрасный момент завожусь я и слышу гул. Не мог понять, из под капота или откуда-то извне, шумное место было. Ну, думаю, сейчас проедусь чутка, посмотрю. Отъехал метров 100, понимаю, что гул таки из под капота. Глушу мотор, и больше не могу завестись. Понятное дело стартер накрылся. Завелся с толкача, еду, появился CE (ЭБУ BOSCH M1.5.4).
Заменил стартер, тут все отлично. Вдовесок купил БК
Поставил, смотрю ошибки:
0325 обрыв цепи датчика детонации
0327 низкий уровень сигнала дд
1172 высокий уровень СО потенциометра
Делал сброс ошибок, все равно вылезают.
Как лечить?
На форуме 15 лет
Сообщения: 5385
На форуме 18 лет
Сообщения: 866
Откуда: Челябинск
Авто: ВАЗ 21120
На форуме 13 лет
Сообщения: 3064
Откуда: Рязань
Авто: Приора-хэтч 2013г
На форуме 12 лет
Сообщения: 16
Откуда: СПб
Авто: 21102, 1.5, 8кл., BOSCH M1.5.4, Монте-Карло, 1999 г.в.
Чек горит. Пробовал скидывать клемму, всё тоже самое.
Нормы токсичности у меня Россия-83
Ну а что с проводом и с разъёмом ДД? Осматривал хотя бы?
Без видимых нарушений. Разговаривал вчера с предыдущим хозяином авто, говорит, что была такая ошибка неоднократно, последний раз на сервисе мастер решил ее "перезагрузкой мозгов", мол у этого контроллера постоянная проблема, обычно это помогает. Я так понимаю "перезагрузка мозгов" это и есть скинуть клемму с аккума на некоторое время?
Да, кстати, сегодня "1172 высокий уровень СО потенциометра" уже не было
На форуме 15 лет
Сообщения: 5385
Ну да, слышал и я про проблемы канала ДД на М1.5.4, но не обязательно. Тем более, что новы контроллер ты всегда успеешь купить.
Для начала читани
http://autolada.ru/viewtopic.php?t=282596&highlight=
ну вобщем это были датчики
мля, проверенные магазины, а один *** овно.
Всего куплено 2 не бошевских датчика, последний снялся со шпильки вот так
Напомню тестером они не звонились при простукивании
купил у волгарей вот такой
маркировка 0 261 231 046 (евро 2, есть ещё евро 3, его маркировку я не записывал)
прозвонил тестером- повесил щупы на ноги разъёма и стучал по нижней части центральной железки. О, чудо! Даже мой кетайский тестер за 200рэ уловил какоето движение в пределе измерений до 2000 милливольт.
поставил, подложив под гайку просто шайбу, пружинную и снова просто шайбу
вуаля
АЦП канала детонации колеблется от 0,8 до 1,2 В, т о есть норма.
Машина поехала!
И ещё в плане прихода. На горячую, то есть около карлсона, с 1500 оборотов стучали гидрокомпенсаторы как на не разу в жизни не отрегулированном 30 летнем моторе классики. Я уж прокладку купил поддон снимать и вообще приготовился к худшему. Теперь тишина.
один момент- датчик этот точно к Е2 подходит, про Р-83 хз, но думаю без проблем
без снятия показаний ЭСУД конечно малость слепое тыканье получается, но даже если вдруг зря купишь ДД- цена вопроса не большая, около 250 рэ, запасной будет
В принципе, можно снять тот что сейчас стоит, повесить на разъёмы тестер и постучать по нему.
http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/7-2-24-snyatie-datchika-detonacii.html
на фото ДД GM, но смысл тот же
На форуме 12 лет
Сообщения: 16
Откуда: СПб
Авто: 21102, 1.5, 8кл., BOSCH M1.5.4, Монте-Карло, 1999 г.в.
Спасибо за подробное разжевывание
На днях поковыряюсь
На форуме 12 лет
Сообщения: 16
Откуда: СПб
Авто: 21102, 1.5, 8кл., BOSCH M1.5.4, Монте-Карло, 1999 г.в.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
|
|
|
