FAQ-ссылки:
0. Про массы !!! (Корпус, земля, минус, контакт)
1. Диагностика работы генератора осцилографом
(см. приаттаченный архив (флеш плеер+ собственно мувик).
1.1 "СЕЛ АККУМУЛЯТОР"
2. Недорогой портативный Осцилографический пробник
3. Генератор !!! Механическая мат.часть

21. Аккумулятор, Заряд-разряд и меры борьбы
4. Генератор, падает напряжение при нагрузке (дополнительные заземляюшие контакты)
5. Замена РН и/или диодного моста НЕ СНИМАЯ ГЕНЕРАТОРА С МАШИНЫ за 10 минут !
16. "Какая напруга на ЭТОМ проводе?" - чудеса с геной+АКБ = всё от обслуживания АКБ до замены РН и подковы
6. Выбор РН
18.Доработка РН
7. Пульсации на гене с АКБ и без - практические упражнения на тему АКБ - большой электролитический конденсатор
20 Самостоятельная установка "звёздного" вывода генератора
8. Дневные световые огни от сигнала D+ генератора
9. Установка РН н.о. в картинках
23 Модернизация старой приборки для РН н.о.
24. Выбор генератора

Список РН н.о.:

Для стандартной конструкции генератора:
93.3702 - Россия, "Астро", Россия
844.3702 - "Орбита", Россия
845.3702 - "Орбита", Россия
611.3702-05 - "Энергомаш", Россия
7931.3702 И4 - «Электромодуль» Беларусь
7931.3702-01 - "ВТН", Украина
9444.3702 - "ВТН", Украина


для генераторов типа ПРАМО (ЭЛТРА)
846.3702 -"Орбита",Россия...

для генераторов типа "калина"
848.3702 - "Орбита", Россия
849.3702 - "Орбита", Россия

что там в РН н.о. ?


--------------------------------------------------------------------------------------
Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре +20...+25 °С.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи.

-------------------------------------------------------------------------------------

Ток утечки должен быть до 60 мА (мерить амперметром в разрыв клеммы на АКБ)


Если больше искать причину - земли, контакты, на генератор, на стартёр, на усилитель, на магнитоллу и т.п.
Подключение магниторы для уменьшения утечки:


Чёрный - земля
Желтый - силовое питание +12 вольт, от АКБ
Красный - сигнал на включение магнитолы (от замка зажигания), слаботочные +12 вольт (логическая "1").
Синий - включение Антенны или др. устройств (слаботочные +12 вольт при вкл. магнитолы)
Диоды - любые, достаточно слаботочных типа КД522Б

------------------------------------------------------------------------------------

Генератор, при работе, должен выдавать 13.9-14.4 вольта, при любой нагрузке и любых оборотах. Если меньше, ищим причину - массы, контакты, в генераторе - диодный мост (подкова), РН (регулятор напряжения), если это не помогает, то ставим РН нового образца или ставим диод типа КД219Б (или аналоги, прямой ток более 5 Ампер, обратное напряжение более 20 вольт, прямое папряжение 0.6-0.8 вольта) в разрыв цепи D (между подковой и РН или в разрыв земли РН).

Для старого образца:

или

Для нового образца:


Внимание, ВСЕ замеры напряжения которые озвучиваются в сообщениях проводить ТОЛЬКО НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА, показания бортовых компьютеров тут никому не интересны в дальнейшем возможно и появится необходимость провести замеры в других точках, но сначала всегда напряжение измеряется непосредственно на клеммах аккумулятора.

P/S/восстановил что смог

ortodox
у нас старого образца стоит 160, а нового 450, стоит переходить на нее? у меня на клемме при включение печки на 4скорости, ближнего-дального, п\т, обогрева зад. лоб. падает с 13.9 до 13.5

Это нормально. Главное чтоб машинка долго не простаивала и ток утечки был в норме.
Хотя для кальциевого аккума лучше 14,5 В.

сегодня наконец-то был благополучно установлен на генератор.
все работает
ortodox, спасибо за помощь в распиновке

Сегодня буду еще один калиновский РН переделывать.. на карб генератор

DAVID 2110

Мне бы влом было это делать.

Кто-нибудь пользовался или обладает информацией по такому регулятору?
http://www.12v.ru/site.xp/050056049124049050052055124.html
В отличие от штатного на нём написано 14,5 В (на штатном - 14В). Интернет про него вообще ничего не знает...

citro
вчера только переделывал родной с/о 14В на н/о от калины.
на улице -8 было, зарядка на АКБ 14,5В без нагрузки, 14,3В с нагрузкой

на счет переделок, согласен-калиновский геморройный. но плюс в том, что эти РН достались даром.

У меня в морозы ниже -20 после запуска на холодную, генератор выдаёт больше 15В...

Всё бы ничего но мой БК начинает воспроизводить заунывную похоронную музыку, отображая на дисплее предупреждение что напруга завышена.

Так продолжается пока гена не прогреется (мотор успевает прогреться до +60).
А началось это только в этом году после того как разобрал и тщательно пропаял ЧЯ

В прошивке поправь порог максимального напряжения.
Или ругается сам БК, без участия ЭБУ ? У меня ЭБУ ругался, а БК выводил информацию.

у меня РН стоит от инки (Хуко РН)
пока больше 15В не было...

пс. двум друзьям уже переделал РН с/о на н/о, а сам гоняю на старом

Походу на Энергомаше узнали , что существуют кальциевые АКБ , и начали выпуск РН на 14,5 В.

Экспериментировать лучше на чужих машинках.

У меня рекорд 14,9В. Не помню при каком морозе -25 примерно. Всё штатное - РН нового образца.

У меня тоже РН н/о, в прошлом году всё было тихо, напруга по БК не поднималась выше 14,9 также.
Сегодня с утра было -30, пол дороги до работы БК наигрывал "тыын-тыын-тыдыын тыын-тыдыыыдын тын-тыдыын"
нехороший человек, ведь он при этом не показывает никаких параметров кроме напряжения!!!
Тем кого подвожу на холодной машине приходится объяснять что не всё так смертельно.

Пора дорабатывать БК...

Радует что гена благодаря напряжению держит в тонусе АКБ несмотря на частые короткие поездки. А вот лампы жалко.

ЗЫ: А ещё я шланг пароотвода радиатора обернул вокруг АКБ - для подогрева.

набраться опыта
я бы и себе передела, но генер у меня Элтра/Прамо, дорогой подонок в плане запчастей

З.Ы. а не кто плотность не замерял/замеряет до и после переделки?

мерил после переделки с хорошим пробегом утром на холодном двиг и АКБ, ареометр показал 1,31. не многовато?

А тем-ра э/лита при замере какая?
На холоде на каждые 7` от +15` отнимай 0,01. Вроде так.
Т.е. при -6` получается 1,28

Это смотря какая была температура. Если скажем минус 20 - это нормально. А вообще плотность надо мерять при +25.

TDream
Опередил.

Измерив плотность, на каждые 15* ниже 25-ти надо отнимать 0,01.

Точно. Извиняюсь за дезу.

Никто не обращал внимания на колодку Ш3-2 (основное питание от генератора "+12В", которое отходит от обжимки, остальные Ш3-5 и Ш3-4 соединены и задействованы) и то что ни в одной из схем не найти что внутри монтажного блока не расходится никуда Ш3-2. Может если и впрямь не соединено внутри монтажного блока, соединить с Ш3-5 и Ш3-4 - что бы как то "поднять" напряжение в борт сети - сейчас разница между геной (на АКБ разница 0.2В) и салоном почти 0.5В разница когда фары и печка включены - на генераторе в то время напряжение даже на 0.1В не падает (115А генератор).

Mostmajor
Соединены скорее всего, только не отображено нигде. Раз занялся, отключи разъём Ш3 и прозвони.
Мне кажется я пару лет назад прозванивал и выяснил, что соединены, но что то инфа в башке подстёрлось и сейчас уже не уверен.

По картинкам схемам внутри монтажного блока Ш3-4, Ш3-5 и Ш3-6 соединены между собой, 4 и 5 соединены с генератором, а Ш3-6 колодка пустует, как то осмотрев что он и впрямь пустует использовал его для дополнительного реле включения системы впрыска (чтобы ещё разгрузить замок зажигания + исключить возможную просадку напряжения на МЗ). Завтра-послезавтра гляну Ш3-2

ещё если приглядеться на фото

то видно что красный Ш3-2 (который вероятно пусто соединён в колодку) намного толще чем коричневый Ш3-5, самое простое будет поменять если что местами - думаю просадка в салон будет меньше.

а нормальная, рабочая темп генератора какая?
когда, при какой температуре обмотка начинает плавится?

До 100 градусов нормально.

Проверил Ш3-2, Ш3-4, Ш3-5 - везде одинаковое напряжение, на фотографии провод что идёт на Ш3-2 толще, а в реале одинаковым оказался. Попробовал обжать клемму на генераторе - никак положительно не повлияло, в салоне все равно просадка 0.2-0.3В и это только при включенных фарах, габаритах (везде кроме подсветки номера стоят диоды) и включенной печки. На генераторе на горячую 14.37В на АКБ 14.27В, в салоне 14.2В на БК при вкл. печке 1скорость, при вкл. фарах 14.0В. Мультиметр на предохранителях монтажного блока это подтверждает.