Описание проблемы:( 093- карбюратор) Началось это с того что, у меня засрался ЭМКХХ. Вывернул его, прочистил(действительно засрался)и поставил. Опять то-же!! Я опять снимаю(оказался опять забитым)Чищу, ставлю! И вот оно, холостой стабильный!!! НО после этого при трогании начался небольшой провал. После этого провал начал увеличиваться и при определенном нажатии на педаль машина хочет заглохнуть и как будто вообще не получает бенза или искра не идет???? Сегодня в очередной раз перетряхнул карбюратор (все разобрал, все промыл, все собрал правильно, проверил все ускорительные , все пускачи и все экономайзеры. Мембраны целые. ) Ставлью, завожу, настроил холостой. Стоит шепчет!! Все собираю и пробую прокатиться. Только начинаю трогаться, И ВОТ ОПЯТЬ она хочет заглохнуть, даешь газу больше она начинает набирать, отпускаешь и опять немного даешь - опять глохнет! Да и при этом ПРЫГАЕТ ТАХОМЕТР!! Недавно менял реле хх , может из-за него?? Не понимаю! Не было такого!! Помогите опытом!

КАРБ в топку в свое время катался на нем. Наелся досыта гулянием оборотов на ХХ и провалами при трогании. Постоянно ездил регулировал, покупал ремкомплекты и проч. НЕ ПОМОГЛО. Пересел на инж - земля и небо: обороты четкие, провалов нет. Смирись

Вот ключевое слово, начни с зажигания ,
Скорее всего имеется в виду блок ЭПХХ(рядом с коммутатором), чтобы проверить версию сними с него разъём, и в разъёме перемкни 4 и 6 клеммы (не перепутай, пустая 7 клемма). И ещё вопросик , стрелка у тахометра куда скачет вверх или вниз. Если вверх то как правило обнаруживается обрыв ВВ цепи.

Да не вжисть .

Стрелка тахометра скачет и вверх и вниз! Когда вниз то машина глохнет!
А версия с коммутатором не катит??? И ЭПХХ нужен только для холостого или для работы на оборотах он тоже работает? А когда перемкну 4 и 6 клему, то что должно быть??

Очень даже катит, но пока по принципу "лезь туда куда лазил последний раз".
подашь питание на ЭМК, его питать-то уже некому будет после снятия разъёма.

Ага понял!! Большое тебе спасибо!!

В электро-магнитном клапане выбрасываешь запорную иглу (выдернуть пассатижами) и проблем с ним не будет! А по остальному - надо искать неисправность в электрике.

Ну наконец-то!! Оказалась --БАБИНА!! . Ну это пипец просто!!! Причем кладешь её в одном положении- машина работает, а начинаешь её переворачивать- так она глохнет!!

WAD
Не зря тахометр скакал .
Ерундовых попадалось куча, со всевозможными симптомами, но пространственноориентированых чего-то пока не встречал . Как вариант мож она не причём, провод где надломлен , пока ворочаешь, он тебе эффекты подобные выдаёт, но это из серии "надежда умирает последней".

Она у меня года 4 стояла. Может это из-за масла внутри, такое происходит ?? В каком то положении оно изолирует , а в каком-то обмотка где-нибудь каратит!!!(О-КАК!!) - Ну не силен я в электрике!! С проводом все в порядке-это точно!! Вчера поставил новую бабину (420р.)и летаю.

В общем итог: Если машина на ходу дергается, проваливается, при этом ТАХОМЕТР СКАЧЕТ, Нужно смотреть косу коммутатора и бабину. Т.к. тахометр связан с бабиной!!

у меня что то похожее.... Вот корочи даешь газу провал конкретный и потом прёт тахометр не прыгает.... еще постоянный симптом раннего зажигания стук пальцев... как вылечить ?

1. чем промывал карб и как?
2. Фильтр тонкой очистки стоит?
3. Резинку ЭМК поменял, закрутил правильно клапан?

2Svolota
свечи белые? на бедную смесь похоже.

Вот ключевое слово, ещё в перечень добавлю сам коммутатор, ДХ,т.к. они этой бабиной управляют и очень редкий случай мозг ЭПХХ, тк он подключен на один вывод бабины вместе с коммутатором. Если вверх подпрыгивает - ВВ часть в большинстве случаев .
Svolota
Для начала глянь метки ГРМ и УОЗ.
это у тебя всё время такая ерунда или с чего-то началось? Тут недавно из-за ерундового бензина чуть машину не разобрали .

ДА СМЕСЬ НОРМАЛЬНАЯ СВЕЧИ БЕЛЫЕ... ДАК КСТАТИ В ПЕРВОМ ЦИЛИНДРЕ ПРИСУТСТВУЕТ МАСЛЕЦО..... УОЗ ЭТО ЧТО ?

1.Промывал бензином. Разбирал полностью. Хотел в оцетоне замочить, но времени не было
2. Тонкой очистки конечно стоит!!
3. Резинка не порвана, стоит новая, а клапан закручен от руки и подтянут ключом, как и надо!!

Правильно сделал только 2-й и 3-й пункт

1. Промывать только очистителем карбюратора в баллонах!!!
продуть им все каналы (см. книжку по солексам), только очки не забудь, потому что не известно откуда струя прорвётся.
Возьми пару балонов и с интервалами все каналы продувай.
И не надо замачивать в ацетоне, он тебе только снаружи чистоту даст, а внутри хоть и отмочится но не всё и останется.

И баллонами я тоже пользуюсь!!

Угол опережения зажигания.

Тема ещё не раскрыта?? Продолжаем?

эх.... едь к карбыраторщику отдай 1000р или сколько там у вас стоит и всё гуд будет