проверь болт количества смеси не слишком ли он легко крутится, а также может дело в трамблере, зажигание туда сюда колбасит.

Могут скакать обороты при включении вентилятора системы охлаждения. На счёт трамблёра сомневаюсь. Сам регулирую так: Прогрел двигатель до рабочей температуры. Включил ближний свет. Винтом количества убавляю обороты до минимума(пока движок калбасить не начнёт). Нажимаю на трос газа 2-3 раза не спеша, если включился вентилятор подождать его выключения. Регулирую винтом обороты до минимума, но чтобы движок не мандражировал. Винт поворачиваю не более, чем пол оборота. После каждого поворота винта повторяю процедуру с тросом газа. При регулировке с ближним светом получается 850-950 оборотов. При регулировке с выключенными потребителями 750-850.
Панель высокая или низкая? Ты уверен, что тахометр исправен?

панель высокая. тахометр думаю исправный (ну по крайней мере коргда он работает, то показывает все правильно ), ну или как проверить его точно - я не знаю...

в общем проблема решилась заменой карбюратора. потому как прежний после чистки и ремкомплекта все равно работал неправильно -.-

Дмитрий_093
Теперь ради интереса можешь попробовать установить причину на старом карбе

При каждом нажатии на газ это должно реагировать.Бывает из за пружинки он реагирует через раз от этого и провалы.Возможно --как вариант.

Тоесть если ездить только на первой камере провалы обеспечены ,
До упора, надо нажимать, вторая камера открываться начинает на последней трети хода газа.
Если имеется в виду пружинка рычага блокировки второй камеры, да открываться будет невсегда, но провал от этого врядли заметишь.
Значит что-то делалось не так (хотя нет-нет да и попадаются загадочные карбы), теперь есть стенд для тренировки, отшаманишь по науке другу подаришь.