http://mpsz.ru кто, что может сказать по этому поводу?

может быть, но если почитать повнимательнее сайт и форум, то это кажется не таким уж и бояном.
там не типа, оставьте свой отзыв и люди пишут, да, это круто и всё такое.

alex4808
там и читай. много читай. про глюки самое главное. была у меня такая штука, ибался я с ней долго. было на трамблёре собрано

У меня СКЕ-1 стоит-шведская приблуда, тоже микропроцессорная с датчиком детонации и своим вакуумником. Вроде работает. Хуже не стало.
А МПСЗ мне показалась сырой на момент покупки.
З.Ы. Да и не надо все это карбюратору. Лучше промыть да продуть лишний раз и "повалит"

ИМХО октан-корректор или коммутатор с датчиком детонации - куда ни шло, а МПСЗ сложно и дорого. Впрочем...

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=49811&postdays=0&postorder=asc&start=0

Отпишусь я, как реальный пользователь сего чуда уже в течении двух лет. Ставил сам в апреле 2007 года. Ссылки в предидущем посте давно устарели. За все время эксплуатации глюков именно МПСЗ или ее датчиков небыло. Система давно вылизана и избавлена от багов. Ссылки в предидущем посте давно устарели. Покупалась в основном для езды на газу с правильным УОЗ. Попутно нашлись другие приятные бонусы. В апреле этого года перешел на две "волговские" катушки с двухканальным коммутатором. На низах получше стало. Трамблер теперь катается в багажнике. Теперь ставлю газовый инжектор GSP3U с поддержкой ДК. Осталось настроить ХХ. На рабочем ходу машина ПРЕТ! Вот что значит дать необходимое количество топлива и вовремя его поджечь. Так что смотри по потребностям. Я ставил перед собой вполне конкретные задачи и с помощью МПСЗ успешно их решил.

З.Ы. тут начало моей эпопеи. Я сразу решил ставить вариант с ДПКВ и одной катушкой, чтобы переделки были минимальны.

Kashey
+1
У меня друх катает такую штуку, тоже с ГБО.
Правда долго отстраивали прошивки (катались с буком по городу и по трассе), в итоге ездит уже полтора года, тоже нравится.

Kashey
Aleks27
Что за зверь?Не дадите нормальную ссылкус описанием,если прежние устарели?

В первом посте ссылку тыкай и изучай.

Я все никак не займусь. Пользуюсь готовыми наборами с сайта.


Форум почитай по ссылке из первого поста. Очень пользительно.

понятно, сколько людей, столько и мнений

А может "Силычь" лучше?

Не лучше. В установке проще.

силыч г@$но. работает по уровню шума, даж HIP не запаян. силыч обсосали и обосрали давно уже. уж лучше пензенский с автомат октан корректором.

Отрицательные отзывы скорее всего по причине что не смогли настроить, когда себе год назад ставил, недельку с буком катался . Вещь хорошая, мало того универсальная, в каких только мыслимых комбинациях можно её скомпоновать, а тем у кого железо в моторе нестандартное с ним проще настроится будет. Есть НО одно, когда очень сильно стараешься настроится и кажется получилось, бензин с другой заправки вносит свои коррективы, причём одним октан корректором отделаться не получается .

если не секрет, какие плюсы ты извлёк из установки этой системы и как долго происходил процесс установки настройки

Бугага... ухаха... мухаха... =)))
Все что могу сказать, на правах одного из первых бета тестеров, разработчика конфигурационного и диагностического софта, а так же просто сильно разочаровавшегося человека, понявшего принцип работы сего чуда... =)

Блажен, кто верует...

обоснуй

alex4808
Ты форум читал ихий? Если нет, то почитай...
Смысл в том, что если бюджетно ставить MPSZ, то это однозначно наличие трамблера, если небюджетно, то ДПКВ. Второй вариант, как правило, для фанатов и тянет где то на 5-6 тыр. вместе со стоимостью МПСЗ. Если мы ведем речь о первом варианте, т.е. МПСЗ на основе трамблера, то решение достаточно дешевое, но... нестабильное, особенно на пуске при неблагоприятных условиях. Поясню - МПСЗ работает по задержке, т.е. исходя из скорости КВ вычисляется момент в котором поршень должен быть в определенной точке. Но КВ вращается неравномерно особенно в режиме пуска либо резкого ускорения, имеем погрешность. Как итог на пуске вероятны клины двигателя, особенно если стартер или аккум не очень... Я на своем горьком опыте сменил 3 стартера и 2 венца маховика. Одного клина как правило достаточно, чтобы покрошить зубья на венце маховика, а далее уже необратимый процесс. Считаю, что МПСЗ целесообразно устанавливать только на нестандартные двигатели либо при работе на газу, когда кривая УОЗ должна сильно отличаться от стандартной.

NWorker93
ну дык потом вроде нормально сделал. чё уж там наделал не помню. угол на пуске не рассчитывался что ли, а по выходу из шторы был. короче у меня проблем не было. огромные проблемы были до установки TLE.

*leha*
Согласен... было такое дело, но тогда УОЗ на пуске фиксированный и от оборотов не зависит, что не есть хорошо, особенно при заводке зимой на холодную. Т.е. вроде как от клинов избавились, а заводиться будет хуже. Далее при избавлении от глюков, переходим к самой "сладкой" части обладания девайсом - нахождения оптимальной кривой УОЗ. И в итоге, приходишь к тому, что старый проверенный трамблер за 600 рублей гораздо надежнее и впринципе даже ничего.

Посему, как и сам автор девайса признал - интересна и "правильна" версия с ДПКВ, но это уже деньги, а там и до инжа рукой подать...

Самый оптимум СКЕ-1 и по деньгам и по функциональности.
Катал такой - только приятные воспоминания.