прочитал всю ветку, и малость в шоке. Особенно порадовало предположение о повышенном износе коробки. Ребята не говорите этого руководству ВАЗА, а то они сразу скажут:"Вот оно что, а мы думали что мы коробку г@$но делаем, оказывается что вы просто тормозите двиглом и убиваете коробку". Я прям вижу заголовки газет: "Раскрыта тайна ломаемости вазов." Оказывается когда тормозишь двиглом, умирает коробка, потом по цепочке: убиваются привода, из-за этого идет какая-нибудь вибрация на колеса, у них отлетают грузики, вибрация вообще становится бешенной, стойки вообще мрут как мухи, начинает тарахтеть салон, начинает перекручивать кузов, он начинает гнить, на фоне всего этого мотор тоже ложится. Короче все из-за того что тормозишь двиглом. О как. А как же тогда ездеют дальнобойщики? Они если прочитают эту ветку, то просто усутся со смеху. Вы представляете себе какая сила несет тебя вниз когда 40 тон за спиной? И ходят они не по 100 тыс, а по миллиону и более, и ничего. А на ино сейчас вообще ставится так называемый "горный тормоз" (по научному по-моему ретардер, но могу ошибаться), так он вообще ставится чтоб душить двиган, за счет этого повышается эффективность торможения двиглом. А как же знаменитая фраза у дальнобоя: "Настоящий профессионал может ездить без тормозов не попадая в аварии" играя только газом и коробкой? Нельзя разрывать связь между двиглом и колесами, тем более зимой . В любой аварийной ситуации в определенный момент надо дать газу. Может резко выбежать собака, человек, машина может выехать. И что вы начнете делать? включать передачу? В стрессовой ситуации быстро и правильно, далеко не каждый может среагировать, даже с большим опытом. Страх, паника. К тому же это лишняя секунда которая может стать роковой. Надо остановиться на светофоре, а там накатанный лед и хорошая резина с шипами может не спасти (проверенно), и тогда начинаешь со всей дури давить на тормоз, колеса блокируются и машина становится неуправляемым снарядом, держите меня семеро.
Экономия. Бред. Сам так думал пока не проверил. Я ездею на работу по 15 км в одну сторону по трассе. С горки нейтраль в горку на передаче или все время на передаче расход (у меня) 8.0 и 8.5 соответственно. Поллитра на сотню, аффигеть. И то скорей всего из-за того что в первом случае средняя скорость 110 во втором 120. Единственный минус ехать на передаче с горки в том что, включил нейтраль и двигло не слышешь, но это ничто по сравнению с тем что можно оказаться в поле.

Когда учился (зимой было дело), инструктор настоятельно рекомендовал перед торможением понижать передачу с подгазовкой. А педалью тормозить двумя-тремя нажатиями. Так и поступаю.

Так так так...

Интересно было почитать мнения других автовладельцев
Но все же ответа на главный вопрос я не получил:

снижает ли торможение двигателем длину тормозного пути?
То есть повысится ли безопасность при торможении двигателем?
Ведь мне кажется это главным аргументом использования двигла
Если это не так то конечно нафиг корячиться переключаясь на низшие передачи имхо...

И еще - тут кто-то сказал что в мануале по 14й сказано про торможение двигателем - очень бы поэтому хотелось почитать оригинал:)
Кто-нибудь может поделиться сканом если есть? А то у меня при покупке ничего такого не было(((

уберегает от заноса, так как колеса не начинают тормозить одновременно, а на доли секунды раньше/позже.

Выравнивая крутящие моменты колёс нагрузкой от трансмиссии.
=выбирай на вкус

О! Спасибо большое за ссылки!!! буду потихоньку почитывать, хоть и у меня 8ка)

Я постараюсь сделать скан мануала!

Зайди по ссылке, там в пдф формате несколько вариантов (по датам).

А если наоборот, то передок оторвеццо?

Ну да... Я еще в пример "Беларусь" привел. Типа, хуле их не разворачивает-то?

Чем не тормози всё зависит от коэфициента сцепления колеса с дорогой.
Как я понял торможение двиглом влияет на износ колодок. И если я не ошибаюсь или не забыл как нас учили то переход на пониженную передачу нужен во время спуска, т.е. больше подходит для горной местности.

Плюс есть подпор колес двигателем. На переднем приводе это позволяет оперативнее ускориться в случае необходимости, например, при заносе.
Ну и вообще, меньше нагрузка на тормоза, меньше расход (почти нулевой), если принудительный ХХ происходит на оборотах порядка 2500...
А если на 3000, то хороший крутящий момент, если надо...

Притормаживаю двигателем только на льду или сильный снегопад

Имхо причина всех споров - неудачное название сабжа.
Если бы не слово "торможение", - было бы гораздо меньше недоразумений.
По мне - так это "стабилизация скорости", а не "торможение двигателем". Если применить такое название, то все становится на свои места.
Умелое использование способности двигателя создавать момент усилия на колесах относительно дороги отрицательного знака имеет только плюсы:
- сохранение управляемости при маневрировании на скользкой дороге;
- уменьшение износа тормозных колодок и избежание их перегрева при длительном спуске;
- снизижение расхода топлива.
Применяться это должно разумно в комплексе со всеми системами управления, в т.ч. и с тормозами.
И никакой двигатель никогда не заменит основную тормозную систему для обеспечения возможности экстренного снижения скорости или остановки.
Если так рассматривать вопрос, то и вопроса никакого не будет.

"Торможение двигателем"- это устоявшийся термин, и обозначает он замедление ТС с помощью двигателя, когда не двигатель передает крутящий момент на движитель, а наоборот. Так что терминология не при чем. Кроме того, стабилизация скорости и замедление- разные вещи.

Золотые слова.
+ многа.

немного теории о законе сохранения энергии:
основная тормозная система переводит энергию движения автомобиля в нагрев дисков и колодок. Вопрос - а как поглощает энергию двигатель? ведь сжимаемый поршнем воздух толкает поршень обратно.

Замечено, что при езде накатом двигатель охлаждается быстрее.
Это практика.
В теории я ХЗ.
Т.е. если предположить, что детали ШПГ будут "перегреваться", переводя кинематическую энергию авто в тепло из=за трения в двигателе и нагрева сжатого воздуха внутри цилиндров, то система охлаждения авто хорошо с этим справляется.

интересно...
но ведь при сжатии воздух тоже нагревается...

Но что-то мне подсказывает, что система охлаждения двигателя расчитана на горение топлива в ДВС, учитывая КПД ДВС ооочень много энергии идёт в тепло. И на это рассчитана система охлаждения. Т.е. нагрев воздуха при сжатии - для неё пыль.
имхо.

При передаче крутящего момента от колес двигателю кинетическая энергия автомобиля расходуется на:
1. Преодоление трения в узлах трансмиссии и двигателя, в том числе и жидкостного, а там нехило набирается. Трущиеся детали и соприкасающиеся с ними жидкости нагреваются.
2. Сжатие воздуха в цилиндре в такте сжатия. При сжатии воздух нагревается и немного отдает тепло двигателю
3. Ну и так, по мелочи.
Тот есть, если при езде двигатель крутил себя, трансмиссию и колеса, то при ПХХ все наоборот- колеса крутят трансмиссию и двигатель

Таким образом, при ПХХ кинетическая энергия, опять же, преобразуется в тепловую, как и при замедлении с помощью тормозной системы, только в тормозах это преобразование происходит быстрее.

По охлаждению- ессно, на ПХХ охлаждаться будет намного лучше, ибо горение топлива, как основной фактор нагрева двигателя, отсутствует.

Нагревается. Но, во-первых, теплопроводность воздуха мала, во- вторых, он нагревается не так, как сгорающая смесь. Так что вклад в нагрев хоть и есть, но он, скорее всего, мал...

да, теперь всегда буду глушить двигатель, что бы не изнашивался

тогда сначало подтянем матчасть.очень пригодится при капиталкеhttp://www.zr.ru/archive/zr/2009/03/150.html

ничтожная экономия топлива при привычке ездить накатом, нередко потом выливается в неплохие затраты на кузовной ремонт, при первом же гололеде. А по поводу увеличенного износа, двигателю наоборот более полезнее работа под разумной нагрузкой, чем молотьба на холостых, чтобы не насиловать привода и коробку надо просто вовремя подтыкать передачу пониже не допуская ударных нагрузок, при снижении скорости.