Машина ваз 2114 2003 года. некоторое время назад появилась вышеуказанная проблема. ЭБУ считает, что температура ОЖ 101 градус, и включает вентилятор, когда ее температура по панели почти в середине красной зоны. Панель не врет, ОЖ при этом уже кипит и булькает =). до 70 градусов показания панели и компа совпадают, потом разница начинает расти. Поменял датчик в ГБЦ - оказалось, он не виноват. При отключении датчика вентилятор включается.
Вопрос к знатокам - что это за прикол, и где находится второй ДТОЖ?

вижу такие варианты:
- воздушная пробка;
- слетели калибровки ЭБУ, хотя это врядли, машина же едет;
- что-то случилось с проводкой;
- накрылся второй датчик ТОЖ, хотя по-моему на ЭБУ сигнал идет с замененного датчика.
- еще рассматривался глюк контроллера, говорят бывает такое, и лечится отключением аккумулятора. Мне отключение на 1 минуту не помогло.

первый раз столкнулся с проблемой так:
у меня спускает колесо, я приехал на работу, воткнул маненький компрессор, закрыл заведенную машину и потопал за документами. Выхожу через 5 минут - из-под капота валит пар, с защиты капает тосол - оказалось, из-под пробки датчика уровня ОЖ. Бачок вроде цел, хотя он был очень близок к шару =) Заглушил машину, подумал, завел, включил с компа вентилятор, тонкой струйкой долил тосол.
теперь в пробках вентилятор включаю с компутера.

Итак, плиз хелп!

Это не проблема а дело в том что датчики находятся в разных местах.

и правильно делает )) у датчика на приборку слишком большая погрешность.

ешё как врёт. Как вариант крышка бачка не держит давление.
так и должно быть, при обрыве например эбу не будет знать сколько там t и крутит постоянно чтоб не закипеть.

2х проводной на эбу, 1-зелёный провод на приборку находится левее(стоя перед капотом) вкручивается горизонтально.

исключено

всё с ней нормально просто врёт датчик на приборку.

крышку бачка замени.

видимо действительно пробка давление не держит.
хотя по идее тосол не должен закипать при 101 градусе... это ж не вода.

Matroskin писал в теме Тосол или антифриз?:

Народ! Вроде уже не дети, должны знать, что тосол ? просто марка антифриза. Насчет ?красненьких и зелененьких? ? обязательно проконсультируйтесь у продавца по поводу возможности использования в наших машинах. Некоторые импортные антифризы агрессивны к аллюминию или меди ? прощай радиатор и тд.
По поводу ?тосол? или антифриз информация к размышлению. Температура кипения тосола (обычного, качественного) ? 108°С, вентилятор на ?десятке? должен включаться при 105°С. Во-первых не факт, что датчик вкл вентилятора правильно оттарирован (работает), во -вторых после остановки двигателя тепло из него никуда не отводится (циркуляции-то нет никакой), а просто передается в определенный объем жидкости. Температура самого корпуса двигла значительно больше этих 108°, поэтому есть вероятность закипеть (внешне будет незаметно) уже после остановки. И в третьих: трудно быть уверенным, что купленный тосол кипит действительно лишь при 108°С.
У антифризов t кипения чаще всего превышает 115°С. Запас, как известно, ношу не тянет, да и часто ли заливаем мы новый антифриз ? в том смысле, стоит ли жалеть на него денег?

А теперь по теме. Не знаю у кого как, а у меня датчик на приборке врёт, и разница от температуры по БК иногда может отличаться на 24 градуса. Тосол в помойку. Я как только купил машинку заменил на антифриз. С крышками бачка тоже парился, поменял кучу. Пока нормальную не нашёл. Чтоб и давление держала, и бачёк как шарик не надувался.

Дело в том, что пробка давление держит - бачок надулся ппц как, было страшно на него смотреть, и при этом тосол кипел и выплескивался, т.е. это явно перегрев. Фиг с ней с приборкой, пусть она и врет, но ее показания гораздо более адекватны, чем показания БК в данной ситуации. Причем, не понятно, что именно сломалось - все работало нормально и ничего не менялось перед тем как начал закипать. Еще соображения пожалуйста! =)

при утреннем старте температура по бк примерно соответствует уличной?

Felix

вот тут ты зря так показания БК точнее чем показания приборки так как показания на БК берутся из ЭБУ ,а показния на панель от датчика с головы да плюс к этому сам стрелочный приборчик на панели врёт как сцука.

У меня было так. Стоял в пробке вдруг смотрю немного дым пошел из под капота, смотрю на БК, в основном в пробке он повышается, тут строго держит 91, а все остальные показания на БК меняются. Смотрю на приборку там стрелка подходит к красной зоне, пришлось открыть все окна и включить печку, темп. на приборке стала падать, вдруг БК с 91гр. показывает 101 и включается карлсон, хотя по БК вкл. карлсона стоит 97гр. И как после этого верить БК ?! Хотя показания приборки всегда почти рядом с показаниями БК. Что был глюк ДТОЖ ? Но тосол немного ушел через пробку.

Как и все верят.
Моё имхо такое.
Датчик прборки больше меряет температуру блока, т.к. установлен на блоке. У него "бешенная" погрешность, но если в пределах допуска - то всё гуд (совпадает и с БК, да и прегрев кажет нормально).
Датчик ДТОЖ стоит на патрубке термостата и показывает температуру жидкости уже ВНЕ блока. По нему мозги оценивают всё для впрыска и включения карлосона.
Т.е. в какой-то момент температура жидкости внутри блока стала выше (причём намного), чем на выходе. Система замкнутая. Как такое может быть? Закипание жидкости в районе датчика приборки, далее паровая пробка, далее её всё-таки "выдавило" и мозги "опомнились" и включили карлосон.
Т.е претензии не к электрике, а к самой системе охлаждения (тосол, герметичность крышки бачка итд итп).

Так она как раз должна такое давление стравливать. Держать должна до атмосферы, после стравливать. Так что крышку под замену. Повезло, что бачок хороший. У меня так лопнул как-то.

Менять датчик в тройнике перед термостатом и будет счастье.

У меня симптомы похожие на FAR_21140. Значит, буду менять датчик. Только я его никак не найду, и в книжке тоже речь только про один, который в голове торчит. Будем искать, всем спасибо за ответы, отпишу что получилось.

это шутка?

раз датчик

два датчик.


2х мало?

Если бы глючили датчики, по которым работали мозги, хрен бы вы ребята нормально заводились. И вопросы задавали бы другие.
Если есть интерес. Сварите датчик в кастрюле и цифровым вольтметром померяйте сопротивление при различной температуре. Конечно я не исключаю плохой контакт на разъёме датчика и хреновую проводку. Но это можно проверить и так. Табличка с зависимостью сопротивления от температуры есть в лбой книжке по системам управления (в ФАКе матрёховодов или на чиптюнере).

Worm, это не шутка. я менял датчик, который вкручивается вертикально рядом с термостатом в ГБЦ, который двухпроводной, и как я понимаю, с него снимает показания ЭБУ. Другого датчика я не видел, хотя особо и не искал. И тем не менее мозги считают, что температура на 20 градусов ниже, чем на самом деле, т.к. при повышении давления Т кипения тоже растет, а тосол у меня кипел. Короче надо курить книжку на предмет местонахождения второго датчика, а потом видно будет. Еще хочу тосол сменить, может воздушная пробка где...

Rover_61reg
Т.е. хочешь сказать, что у меня пробка или тосол не нормальный или герметичность нарушена ? Думаю и 1 и 2 и 3, по 3-му у меня тосол течет, не сильн, НО ЕСТЬ !!! Возд. пробку прокачаю в выходные. отпишусь. Спасибо.

С датчиками разобрался, где какой находится. однопроводной и смысла нет трогать. остается поменять тосол...

Ребята, не сможете нарисовать схему вкл. этих датчиков - от которого датчика к чему идут провода? По элсхеме в книжке ничего не пойму. Там по моему нарисован только один датчик - от панели приборов. А по месторасположению написано так: датчик указателя находиться на блоке под возд.фильтром. К нему подходит один провод, снимается ключом на 21. Дат-к ТОЖ под ключ 19, подключен к двум проводам, находиться, как я понял, рядом с термостатом.
Слышал, что продаются отдельные блоки управления эл.вентелятором системы охлаждения, которые включают вентилятор раньше, чем собственная система а/м, но на малых оборотах. И по мере увеличения темп-ы обороты нарастают. Говорят, что с такой системой вентилятор включается и работает практически бесшумно и без бросков бортового напряжения.