dorinspector писал(а):спасибо за совты по поводу утече, обязательно ими воспользуюсь, но мне главное первый вопрос - про нагрев мотора
А датчик температуры не менял? Может он брешет. Контакт датчика пошевели.john_kom писал(а):Ты бы вместо критики одного из решений проблемы предложил бы более оптимальное решение.
лехко.тока а какже тогда остальные свои знания покажут? 
rg-45 писал(а):лехко.тока а какже тогда остальные свои знания покажут?
Если ты так заботишься об остальных, то проявление этой заботы лучше будет выглядеть в адекватных советах, а не в инетпиздабольстве.dorinspector писал(а):спасибо за совты по поводу утече, обязательно ими воспользуюсь, но мне главное первый вопрос - про нагрев мотора
dorinspector писал(а):но и при движении (компьютер кажет температуру 94-95 град.), если двигатель хорошо крутишь, растет до 97.
А всё уже посоветовали.
Заводишь и ждёшь. По БК нагрелось до 90 - щупаешь нижний патрубок от радиатора. Должен затеплеть. Ждёшь дальше. Включился карлосн - верхний и нижний патрубки - кипяток. Если нет - термостат.
Ну и пробки воздушные. Тосол доливался без снятия патрубка на дросселе, а куда пошёл воздух? В верхнюю точку. и где он сейчас х.з.
зы: по поводу герметиков и гомна в системе - его и так естественным путём образуется. Был у меня трабл на нижнем патрубке радиатора. Я знал, что текло, а сделать ничего не мог. Бывалые ребята сказали, что диаметр патрубка меньше, чем трубки. При затягивании хомутом, трубка "съёживалась гармошкой". Тупо подмотал фумкой и поставил хомут пошире. 
Rover_61reg писал(а):зы: по поводу герметиков и гомна в системе - его и так естественным путём образуется
кстате о гамне.менял я тут термос на днях.воткнул кстати десяточный 
слитая ОЖ постояла с вечера до утра,откуда осадок взялся хз?хотя в бачке чисто,сама немутная,сливал с холодного движка,всё раньше осесть должно было,воткнука наверно фильтрик в пароотводящий шланг.теперь оттуда солидная струя фигарит 
да и поменяю потом.dorinspector писал(а):, ниже 93 не опускается температура по компу а раньше было 88-90.
если ты сравниваешь зимнюю погоду и летнюю, то это нормально.dorinspector писал(а):если печку включить - температура падает
значит вариант с неисправной помпой отпадаетjohn_kom писал(а):rg-45 писал(а):только потом имеем геморой с гавнищем в системе,которое нехочет вымыватся многие тыщщи км.
Ты бы вместо критики одного из решений проблемы предложил бы более оптимальное решение.
я тоже идею с заливкой герметика в сиситему охлаждения не поддерживаю. Мало того, что она может не помочь, так ещё и может навредить.rg-45 писал(а):слитая ОЖ постояла с вечера до утра,откуда осадок взялся хз?
Блок чугуневый, а радиатор люминиевый, чё-то ещё латтунное.
Этиленгликоль без присадок (ну или их действие заканчивается) - разъедает всё.
Помнится чистили соты радиатора уазика. Распаял кабельщик крышки, проточная вода и кусок расплющенной проволоки-биметалла. А оттуда такой шанкер посыпался 
В жигулёвском радиаторе так не сделаешь.
Про фильтр сделаешь - отчёт с тебя 
Фильтрик какой? Бензиновый с карба? Не поплавиться?Rover_61reg писал(а):Фильтрик какой? Бензиновый с карба? Не поплавиться?
неа,уж многими проверяно,и мной в том числе.ставил вместо подогрева дросселя.причём тогда умну штатно 95г термос держал,тока штуцера чуток погнулись.но фильтр несказать что совсем чистый остался,но без особой грязи.а тут гамно полезло.Rover_61reg писал(а):отчёт с тебя
тебе персонально сделаю Slavny писал(а):dorinspector писал(а):
если печку включить - температура падает
значит вариант с неисправной помпой отпадает
+1. Согласен. Остаётся радиатор и термос. Всё легко проверить. Из мурзилки: "Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора - он должен быль холодным.После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 87-92 градуса цельсия,шланг должен начать нагреваться. если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность." Радиатор должен прогреваться по всей прощади. При прогретом двигателе температура верхнего и нижнего патрубка болжны быть одинаковыми.Иван Кучеренко писал(а):Всё легко проверить. Из мурзилки: "Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора - он должен быль холодным.После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 87-92 градуса цельсия,шланг должен начать нагреваться. если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность." Радиатор должен прогреваться по всей прощади. При прогретом двигателе температура верхнего и нижнего патрубка болжны быть одинаковыми
термостат рабочий, проверил. Как радиатор проверить и если он, что с ним делать? менять?
Flyman писал(а):Мое мнение с новой помпой уменьшилась скорость церкулирования ОЖ. Только на прошлой неделе сменил помпу. Новая SCT, так у нее на крыльчатке лопасти толстые как "кривые сосиски" + надпись на коробке "улучшеная форма ла-ла-ла бла-бла-бла". Так вот заводская крыльчатка была хоть и пластмассовая, но с тонкими и более длинными и более профилированными крылышками. Так вот сейчас у меня температура стала 94-96 гр., а была 90-92 гр. Все !!! У меня без вопросов!!!
предлагаешь менять помпу на заводскую? Новая у меня -Weendorinspector писал(а): в пробке (температура доходит до 110 градусов, правда быстро сбрасывается карлсоном), но и при движении (компьютер кажет температуру 94-95 град.), если двигатель хорошо крутишь, растет до 97.
При движении темпа не должна расти выше температуры открывания
термоса.
У меня ween вроде, температура открывания 87С, если скорость выше 40км/ч выше 87С температура не поднимается.
По трассе тоже растёт температура если крутить двиг?
У тя скорее не до конца открывается термос.
1. радиатор прочистить
2. термос поменять
Ну как вариант воздушная пробка, хотя в самарах маловероятно, но бывает.dorinspector писал(а):термостат рабочий, проверил.
я четыре года ездил с рабочим.тока ниже 93 температура не опускалась никогда.в среднем 95-97.поставил новый,тоже рабочий держит 89-90.ДюКЧ писал(а):1.при какой темпе у тебя нагревается ниж патрубок радиатора?
93-94 по компу
ДюКЧ писал(а):2. при какой включается карлсон?
иногда 110 кажет секунду, а потом меньше сразу (у меня комп штатный заводской ,только еще ошибки умеет показывать, там 2 цифры тока первые показывает, то есть он секунду перед включением показывает 11 а потом 10, а иногда до 11 не доходит.) Если по приборке смотреть - прям около красной зоны
ДюКЧ писал(а):3. какое время между этими точками при ХХ? да, при какой темпа воздуха проходят замеры?
время затрудняюсь сказать, температура воздуха +15-17 где-то
ДюКЧ писал(а):4. ну и включается ли карлсон на ходу и при каких условиях?
на ходу только в жуткой пробке при медленной езде (ну на первой второй передачах).
ДюКЧ писал(а):сдается мне, что проблемы нет.
так раньше то 88-90 температура была до хзамены помпы и после замены он так не грелся (правда когда менял был апрель и было градусов +6 днем)Может в системе нет избыточного давления, вот ОЖ и греется?....Slavny писал(а):если ты сравниваешь зимнюю погоду и летнюю, то это нормально.
У меня круглый год 88-90, поэтому не вариант. 
rg-45 писал(а):уж многими проверяно,и мной в том числе.ставил вместо подогрева дросселя.
+1. У меня топливный фильтр от Шнивы установлен. пофиг на нагрев и давление. Пробовал ставить карбовый фильтр, но как-то стремно было: при 90 гр он становился магким как ..вно. Казалось - чуть-чуть и развалится нафиг.J_rockiN писал(а):Может в системе нет избыточного давления, вот ОЖ и греется?....
и что с этим делать?