Есть желание поставить на карбовую классику... но как то стремно.

Кстати, сколько сейчас стоит подобное оборудование? (естественно хорошее)

А баллон от обычного ничем, вроде и не отличается, кроме мультиклапана

Женя 21063
А старое, это сколько лет?
А что бензиновые тачки не горят? В подкапотном пространстве что пары бензина, что газ опасны. Только у бензина воспламеняемость лучше.

Старое, незнаю на сколько, в 97 году машина куплена уже с оборудованием. В сервисе конечно делали опрессовку в 2003 году, дали бумажку свою, но однажды решим помыть двигатель, намочил газовую трубку, при несильном нажатии на нее в месте соединения с эл. маг клапаном стали появляться пузыри. С этого момента было решено с этим делом завязать. Уже 2 года катаюсь с баллоном, все снять времени нет.

baraban, это да, конечно, но дыра эта только чтобы поплавок запихнуть, а железки-то сами, баллоны, одной мамы дети.

Напрягают некоторые высказывания, что типа: "газ мотор сушит, и металл начинает крошиться", и что "выхлопной коллектор (или что там, точно терминалогию не знаю, короче патрубок, куда отработанные газы уходят сразу из движка) очень быстро выгарает, так как газ дольше горит", и "расход газа 15-16 на сотню - экономии практически никакой", "ресурс движка уменьшается, из за перегрева от газа, практически раза в два".
Опровергните, подтвердите?
PS Понял, что сколько людей - столько и мнений, но где то же должна быть истина....

Вот - по расходу - был порядка 15. Потом отрегулировал по советам, которые здесь давали. miha. Сейчас расход 11литров. По трассе 9

Внимание!!!
Регулировка любого вакуумного редуктора итальянского производства!
Для правильной регулировки сначала поднимаем обороты двигателя где-то до 3000 потихоньку
начинаем заворачивать дозатор (это такая штука, которая весит на шланге подачи газ между
редуктором и смесителем подачи газа, может быть как пластик, так и железный с двумя винтами
или одним) до тех пор, пока машина не начнет понижать обороты.
Как начали подать, обороты прекращаем заворачивать, и отворачиваем на одну четверть.
Плавно понижаем обороты до холостого хода. Поддерживая рукой тягу газа чтоб мотор работал
на оборотах чуть выше 1000 начинаем регулировать винт холостого хода на редукторе,
как правило, это пластиковый винт диаметром 10-15 мм с накаткой. Так как в редукторе
регулируются чувствительность мембраны, нужно поймать наилучшие положение, для того чтоб
мотор работал ровно. После чего отпускаем тягу. И будет вам счастье. На некоторых редукторах
есть еще один винт регулировки, как правило, он не большего диаметра. И регулируется отверткой.
Это винт принудительной подачи газа, минуя редуктора. Он используется, как правило,
только на грузовых машинах для облегчения пуска на газу. На легковых машинах он, как правило,
полностью завернут.

Напрягают некоторые высказывания, что типа:
1 "газ мотор сушит, и металл начинает крошиться", и что
2 "выхлопной коллектор (или что там, точно терминалогию не знаю, короче патрубок, куда отработанные газы уходят сразу из движка) очень быстро выгарает, так как газ дольше горит", и
3 "расход газа 15-16 на сотню - экономии практически никакой",
4 "ресурс движка уменьшается, из за перегрева от газа, практически раза в два".
Опровергните, подтвердите?
PS Понял, что сколько людей - столько и мнений, но где то же должна быть истина....

Езжу на газе с 1991 г. Доволен.
Все время стояло Новогрудковское оборудование. Сейчас на 2107i стоит итальянское. Итальянское на инжектор стоит от 10 до 12 штук. Новогрудок куда-то пропал.

Не понял вопроса