Может быть эта тема есть в форуме, но я не нашел. Обороты 1500-2000 на холостом ходу. Происходит это так. Завожу холодную машину (температура движка 15 градусов по МК). Работает нормально обороты постепенно падают до нормы, но как только начинаю трогаться неважно при какой температуре 40 или 50 градусов обороты сразу поднимаются до 1500 или 2000 и на холостом ходу не падают.
После того как машина прогревается во время движения до 80-90 градусов, глушу ее и завожу снова обороты все остальное время нормально.
Машина 16 клапанная, пробег 11000 км.
Что делать. МК ошибок не показывает.

ДПДЗ, ставь GM

Действительно, на ДПДЗ похоже. СЕ не загоралось?
А ставить можно и отечественный, попадаются и среди них долгожители. Уж очень велика разница в цене у GM и нашего.

Вот именно что ничего не загорается. Поэтому и непонятно из-за чего это.

А оно и не загорается, я с этим полгода кувыркался, наших датчиков сменил 4 штуки, надоело, поставил GM и забыл

Если твой МК показывает параметр "Положение дроссельной заслонки" (в , глянь на него в момент зависания.
И РХХ проверь. Дай ей поработать на месте с такими оборотами 4-5 минут. Если появится "Ошибка регулятора ХХ", - меняй РХХ. Если ошибки и тогда не будет - ДПДЗ.

Понял. А какой процент должен показывать МК по положению дросельной заслонки. Я имею ввиду норму.

На месте - 0%, канешна...

Спасибо.
Сейчас поеду с работы посмотрю.
А может быть такое что МК подключили как то не так, что он теперь ошибки не выдает или это исключено.

Ну, лампа СЕ будет гореть, если ошибка возникнет.
И, эта, если МК показывает параметры, например "Расход топлива", "Температура ОЖ" и т.д., значит всё намано, - он подключен к К-линии.

Значит МК у меня подключен хорошо.
Тогда начинаю смотреть %.
Завтра скажу.

У меня бывает при заводе теплого двигателя обороты устанавливаются на уровне примерно 2000-2500. Глушу, завожу- все нормально. Причину не знаю.

Смотри выше - это сюрпризы ДПДЗ. Поставь GM и забудь. Кстати, разговоры о том, что лучше сменить несколько отечественных датчиков, чем платить такие деньги за GM считаю ИМХО, мягко говоря, неправильными. Как раз те самые 700-900 рублей и выложишь, не говоря уже о нервах и потерянном времени.

Да вероятно у меня ДПДЗ, т.к. на МК на холостом ходу показывает 1-2%. Но непонятно мне что делает тогда РХХ. Почему он их не регулирует.
Подскажите бестолковому.

А с чего он их регулировать должен? Их же нет! В смысле для РХХ не тот режим.
ХХ, это - когда с ДПДЗ идёт 0%, а у тебя совсем не "0". Вот ЭСУД и реагирует адекватно тем процентам, которые идут с ДПДЗ и показаниям ДМРВ.

РХХ - регулятор добавочного воздуха в обход дроссельной заслонки.
Служит, попросту говоря, для того чтобы не глох движок при резком закрытии дроссельной заслонки (поправьте если не прав)
Проверь его по показаниям МК - количество шагов на оборотах ХХ должно быть не более 50 и должно быть всегда стабильным на прогретом двигателе. У меня отечественный РХХ прожил 25ккм, потом стал подвешивать обороты при сбросе газа на уровне 1200-1600. Количество шагов при этом варьировалось от 45 до 65 и постоянно изменялось. Вылечилось заменой на GM, теперь 34-37 шагов и стоит как вкопанный . Вывод - GM forever :cool:

Подскажите пожалуйста, у меня обороты на холостом ходу начинают расти до 1500 где-то через 30 минут поездки. Причина в ДПДЗ или в чем-то другом?

А что такое GM ? У меня с холостыми то же огромные проблемы ...

По всей видимости, имелся в виду РХХ производства General Motors.

Верно, имелся ввиду именно датчик производства General Motors, сокращенно GM(если кто не в курсе). Вообще факт известный - не желаешь на протяжении всей эксплуатации морочить голову себе, соседям по стоянке, народу на форуме и т.д. по поводу нестабильных оборотов, зависания оборотов - поставь ДПДЗ и РХХ от GM и забудь.
Дорого, но ведь платишь один раз, а ездишь всегда, и без нервотрепки, ИМХО оно того стОит.

Есть еще как минимум две причины:
1. Педаль газа задевает за коврик под ней и не выходит в ноль, если снять с нее ногу (как это не смешно, но я на это налетел на 14 году водительского стажа).
2. Тросик газа в положении "педаль полностью отпущена" остается натянутым и не освобождает дроссельную заслонку полностью. Надо подрегулировать тросик газа так, чтобы при отпущенной педали газа его участок между выходом из оболочки и заделкой в сектор дроссельной заслонки давал легкую слабину.

Если по МК при отпущенной педали газа положение ДПДЗ показывает 1..2%, то скорее всего именно эти причины. Их можно проверить простым способом: когда у вас повышенные обороты ХХ, подденьте педаль газа носком ноги, если обороты спадут, значит см. пункты 1 и 2.

РХХ тоже может вносить лепту, но только в ситуации, когда по МК положение ДПДЗ 0%, а обороты выше 1000. Тогда скорее всего менять РХХ. Правда, обычно РХХ влияет в обратную сторону: на ХХ двигатель вообще глохнет, т.к. РХХ ленится открывать свой канал ХХ.

3. Грязь в дроссельном узле, заслонка полностью не закрывает подачу воздуха.

У себя обнаружил энту весчь на этой неделе. Обороты ХХ - 1500.
Буду снимать шланки, мыть, возможно сниму весь дроссельный патрубок до ресивера с заменой воздушного фильтра, прокладки ...