А что касается износа, то холодный двигатель при прогреве в течение 10-15 минут на малых оборотах, получит больший износ, чем прогретый за несколько минут, в процессе движения.

да что же это за дискриминация такая?? мой двигатель будет совершать столько же оборотов-перемещений, но поскольку его параллельно не охлаждает встречный воздух, как у вас, и даже наоборот, "варясь в собственном соку", он достигнет той же температуры раньше вашего, соответственно совершив меньшее кол-во перемещений, да ещё и не испытывая при этом неприятных "ударов" трансмиссии
_________________

в движении должна быть большая нагрузка на коленвал(теплозазоры)

Износ зависит от количества перемещений трущихся поверхностей друг относительно друга

А как же усилие, с которым трущиеся поверхности прижимаются к друг другу? При хх оно меньше, а под нагрузкой (доп. эл. нагрузка от электроприборов или нагрузка на двигатель при перемещении автомобиля) больше, отсюда и большее выделение тепла, и машина прогревается быстрее. А меньше ли при этом износ - вопрос! Т.е., с одной стороны 10 минут работы с минимальным трением, а с другой - время меньше. но трение больше!

Мужики, может хватить о высоких материях.

Алекс@ндр писал(а):
А как же усилие, с которым трущиеся поверхности прижимаются к друг другу? При хх оно меньше, а под нагрузкой (доп. эл. нагрузка от электроприборов или нагрузка на двигатель при перемещении автомобиля) больше, отсюда и большее выделение тепла, и машина прогревается быстрее. А меньше ли при этом износ - вопрос! Т.е., с одной стороны 10 минут работы с минимальным трением, а с другой - время меньше. но трение больше!

Прежде всего, при холодном пуске, точнее прогреве после пуска, страдает поршневая, так как ее смазка происходит разбрызгиванием, а поскольку масло густое, то и смазка соответствующая, плюс к тому, топливо плохо испаряется и перемешивается с воздухом, тем самым, смывая смазку с поршневой, что тоже не способствует увеличению ресурса. А вот при движении, увеличивается нагрузка, прежде всего на вкладыши, но они смазываются под давлением и при спокойном движении не страдают от недостатка смазки. Кроме всего, предполагается, что в двигатель залито НОРМАЛЬНОЕ масло, а не жигулевская всесезонка 80-х годов, типа М6з12Г1. Так что, чем быстрее прогреется двигатель, тем лучше.

Речь шла не о том, хорош или плох быстрый прогрев, а о том, откуда берется дополнительное тепло на быстрый прогрев.

Для перемещения в пространстве, необходимо приложить некоторую энергию. Энергия берется при сгорании топлива. КПД наших двигателей далеко не 100%, следовательно, не вся энергия от сгорания топлива используется для выполнения полезной работы, а часть ее выделяется в виде тепла. Вот это дополнительное тепло и позволяет быстрее нагреть двигатель.

Какие у коленвала «теплозазоры»?

КПД наших двигателей далеко не 100%,

но на инжекторах же ездят, и движки у них не разваливаются

(а у них в инструкции написано не греть)

А на подсосе ехать пробовал?

обороты резко падают почти на ноль, иногда даже глохнет, но зато потом сразу до 3000 подлетают и можно ехать.