Помогите пожалуйста!!! Машина ВАЗ 2107. При плавном нажатии педали газ стрелка указателя оборотов сначала поднимается до 1300 оборотов, потом резкий скачок вниз (почти глохнет) далее восстанавливается , при движении это рывки как при нажатии, так и при отпускании педали газ.Происходит это на любой передачи.Заменил:Моторное масло, бензо фильтр, воздушный фильтр, маслянный фильтр, свечи, высоковольтные провода. Помогите дельным советом!!!

Обычно в правильно поставленном вопросе содержится до 50% ответа, просто нужно их уметь найти и знать вторые 50%. В вашем случае информации в вопросе 0, т.к. отсутствуют данные о машине, о типе системы зажигания, карбюраторе, или же у вас вообще инжектор?

Попробовать заполнить профиль!

инфы, правда, практически нет, но в общем и целом, похоже карб, а именно: ускорительный насос, смесь (похоже на переобедненную), засорения-загрязнения. Интересно было бы узнать состояние свечей

Ещё хорошо бы написать с чего всё началось, а то складывется впечатление, что всё началось с замены моторного масла

Если карб скорее всего он засран, или какаято кака попала вместе с бензином, у меня так было, до дому смог доехать только на подсосе. На следущий день само вылечилось.Можно попробовать погазовать посильнее, а по хорошему почистить карбюратор.

ASN85
Вы сюда отвечайте а не в ЛС.
Вам нужно карбюратор диагностировать, действительно очень похоже на ускорительный насос, но я в этом очень сомневаюсь, еще возможно уровень в поплавковой камере нужно выставить, перед всем этим нужно убедиться в правильности УОЗ и только в последнюю очередь колупать переходную систему, скорее всего провальчик из-за нее. Очень часто из-за не правильной промывки карба окончательно засоряется именно переходная система и этот провальчик выносит весь мозг.
Кстати провалчик какого типа? Лично я встречал когда смесь переобогощается двигатель как бы "бу-бу-бу" а потом пинок под жопу но такое было на КСЗ, или же когда смесь бедная "тх-тх-тх" и потом плааааавно ехать начинает.

Скорее "бу-бу-бу" запинка и вперёд, при плавном отпускании педали газ такая же история запинка, резное снижение оборотов и возврат к балансу с педалью.Вообще всем спасибо особенно mdiman21043

А может ЭПХХ дурит?

ASN85
Пока не за что, вот когда исправите косяк тогда и скажите.
CO-CH регулировали после промывки карбюратора и как вы его мыли?

Карбюратор чистил обычным аэрозолем для чистки карбюратора.Если есть хорошая ссылка по правильному регулированию СО СН буду очень признателен.

ASN85
Если чистил хорошей "пшикалкой" типа Джонсон, то лучше всего не как рекомендуют, а хотя бы снять крышку карба, вытащить жиклёры и в каждый канал прям пшикать (иначе всё не почистит) - мой опыт и советы форумчан. Только глаза береги и голову в сторону, а то можешь в один канал пшикать, а из другого в тебя полетит.
Регулировка СО-СН "на глаз": откручиваешь винт качества где-то на один-полтора оборота (от положения закручено) и винтом количества выводишь обороты ХХ 900 где-то. Потом винтом качества закручивая-выкручивая добиваешься максимальных оборотов двигателя. И затем винтом количества выставляешь 850-900 об/мин. (можно чуть больше на зиму).

ASN85 а какой карб у вас ? если озон то сломался микропереключатель , к карбу два провода идут к нему. при его поломке двигатель работает циклично т.е. провалы при нажатии на газ между 1200 и 1600 обр.

ASN85
Посмотри подшипник прерывателя трмблера

Немного не так..
1. откручиваешь винт качества где-то на один-полтора оборота (от положения закручено) и винтом количества выводишь обороты ХХ 900 где-то.
2. ВАЖНО! винтом качества закручивая-выкручивая добиваешься максимальных оборотов двигателя.
3. винтом количества выводишь обороты ХХ 1000 где-то. Проверяешь что поворот винта качества в любую сторону приведет к уменьшению оборотов иначе ищем максимум винтом качества.
4. винтом качества выставляешь ХХ 900 об/мин.
Если двигатель работает неровно то ооочень медленно выкручиваем качество до стабильной работы двигателя, как правило там вообще чуть чуть не хватает.

Вчера поменял диафрагму ускорительного насоса, и электропневмоклапан.ВСЁ ОСТАЛОСЬ ПО ПРЕЖНЕМУ!?

Проверьте уровень топлива в карбюраторе,и угол опережения зажигания.

если .солекс. может быть электроклапан корявый, или эпхх. могут быть такие глюки.

всетаки озон ,меняй кнопку дело в ней, я об этом выше писал

Регулировал по вашей методе. У меня получается что максимальные обороты - при полностью закрученном винте качества. Это нормально?

У меня тоже так было недавно. Пока карб хорошенько не прочистил. Грязь где-то В принципе не критично, я с такой фигнёй полгода ездил.

понятно
а как его чистить?

Для начала купите хороший карб клинер с трубочкой ,последнее время если чищу карбюратор очень редко полностью снимаю его с машины,баллончика хватает на пару раз,это если маленький,большого может хватить на долго,еще меняю игольчатый клапан,при наличии износа и соответственно регулировка поплавка,все возможные мембраны резинки тоже меняю по необходимости,в ремкомплектах они такие страшные просто ужас,в некоторых магазинах эти вещи продаются отдельно,ну а лучшее место где можно всё это можно посмотреть и выбрать конечно барахолка на ул.Петухова.Ну а когда у меня всё в наличии для ремонта откручиваю всё что можно открутить от карба и всё обрабатываю из баллона,потом собираю,вдумчиво,не торопясь,меняя всё что необходимо.

Ну вот, насоветовал... теперь у меня карб дурить начал - хотя возможно это с погодой около нуля связано, но слабо верится в это. Во-первых, максимум оборотов ХХ стал при полностью закрученном винте качества. Во-вторых, снимаю оранжевый провод с ЭМК - двигатель пытается заглохнуть, но не глохнет. При включенном зажигании, но заглушенном моторе при снятии оранжевого провода слышны шелчки, значит он работает. Но топливо не перекрывает... и выхлоп такой как будто смесь шибко богатая. Может это быть связано с околонулевой температурой, или всё же где-то забился воздушный канал?
В воскресенье ездил в Томск (утром туда и вечером обратно) - расход по трассе где-то 8,3-8,5 л. Это при том, что местами разгонялся до 120-130 км/ч, а довольно часто ехал 100-110. Ну и обгоны+постоянно ближний свет, на обратном пути дальний часто пользовал. Сегодня заметил когда кастрюлю снял, что раскрутился винт крепления пневмопривода второй камеры. Видимо от вибраций. Второй раз я это замечаю может есть способ его как-то хорошо закрутить, чтоб не откручивался? И влиает ли на работу второй камеры, если он болтается этот гриб на винте?

Помогите пожалуйста! Машина при разгоне начинает дергатся, двигатель глохнет, выходишь накачать бензонасос- все нормально на ближайшие 200 метров, потом вновь то же самое, разбирали все смотрели, шток выходит примерно на 3-4 мм, прокладки заменяли много раз, сам бензонасос, 2 раза заменяли, сначала ездил потом вновь та же неисправность. Что делать?