Мужики, подскажите пожалуйста. Дело в следующем. Пока машина холодная, все неплохо. Как только она основательно прогреется, начинает очень плохо тянуть на низах до 2500, двигатель дрожит, троит, трепыхается под капотом, явно заливает его сильно, после 2500 резкий подхват и все отлично.
При снятии фишки с ДМРВ проблема полностью исчезает, начинает равномерно хорошо тянуть с низов и до верха. Я могу из этого сделать однозначный вывод, что ДМРВ не исправен?

Смущает еще то, что при скинутой с ДМРВ фишки обороты хх не спеша раскачиваются, плавают по синусоиде от 500 до 1000. (контроллер Я7.2)

Самый простой способ проверить ДМРВ посмотри напряжение между зеленым и желтым проводом на фишке ДМРВ если больше 1 вольта то ДМРВ на свалку.

у меня напруга на ДМРВ 1.24 покупал новый разницы в поведении нет и напруга была примерно 1.06. Сдал обратно новый и поставил старый. Но у меня программно обороты холостые выставлены 950. Может поэтому и напруга выше.

Если 1,24 и даже 1,06 это уже 1,24 в помойку а 1,06 уже на подходе к помойке. Я себе недавно новый поставил ДМРВ так напряжение на нем 0,996 а на старом было 1,16 машина бенз жрала как бешаная расход воздуха был со старым 14 кг на ХХ с новым 8кг на ХХ оборотах.

расход 0.7кгч расход воздуха прыгает от 8.7-9.4

А на 3000 оборотах сколько? Должно быть 30кг проверь.

на стоячей:) 28-29кило

А напряжение надо мерить на не заведенной тачке? У меня на не заведенной 0,93, а на заведенной 1,5, но при холодных холостых, примерно 1500.

Вспоминается диалог из жизни:

Водитель: че-то тяги нету нихрена, наверное зажигание надо еще покрутить....
Дама водителя: как нету тяги???? ты же вчера тягу покупал!??



Ну по сабжу - такие вещи надо проверять опытным путем - взять у кого-то заведомо рабочий ДМРВ и посмотреть - что будет....

"Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока,
величина которого зависит от количества и направления движения
воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха (рис.
1.1-03) напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапа-
зоне 1...5 В. При обратном потоке воздуха напряжение выходного
сигнала датчика изменяется в диапазоне 0...1 В. Диагностический
прибор DST-2М считывает показания датчика как расход воздуха в ки-
лограммах в час. Допустимый расход составляет 6,5...11,5 кг/ч на режиме холостого хода и увеличивается с повышением частоты враще-
ния коленчатого вала."