почему минус к кузову\опоре двигателя , а не к минусу сдохшей батарейки ?! Pardon

и ещё вопрос следующий, а если тупо от греха скинуть клемы на доноре и просто грубо говоря через провода подсоеденить заряженный акб донор к сдохшему акб ?!

Пардон, а на рисунке случаем цифирьки 2 и 3 не попутаны местами?

С точки зрения физики, ты нарисовал абсолютно две одинаковые с последовательно соединенными элементами. Просто перевернул на 180 град. Я же - о другом. Смотрим в вышеприведенный мануал и встаем в ступор, - (я уже не обращаю даже внимание на слово "фаза", на да Бог с ним...) на рисунке черным по-русски указано, что поз.3 - ПЛЮСОВАЯ клемма вспомогательного аккумулятора, а в тексте п5. она названа МИНУСОВОЙ. Та же история с поз.2., названной ПЛЮС, а обозначенной минусом. Итак, резюме - есть ошибка в мануале или нет?

почему минус к кузову\опоре двигателя , а не к минусу сдохшей батарейки ?!

Да я понял, что дело лишь в конструктиве Итак, в тексте надо поменять (3) на (2) и тогда все будет "пучком Иначе насоединяют... есть еще умельцы...

Как правильно "прикуривать" автомобиль. Из книги по эксплуатации Фордов.

"Экстренные ситуации на дороге.
Процедура запуска двигателя при помощи соединительных проводов.
Порядок подсоединения проводов.
* Установите автомобиль таким образом, чтобы они не соприкасались.
* Выключите двигатель. Отключите всё ненужное электрооборудование.
* Соедините положительную (+) клемму разряженного аккумулятора с положительной (+) клеммой вспомогательного аккумулятора.
* Подсоедините один конец второго провода к отрицательной (-) клемме вспомогательного аккумулятора, а другой конец подсоедините на максимально возможном расстоянии от аккумулятора к блоку цилиндров или опоре двигателя, который требуется запустить. Не присоединяйте провод к отрицательной (-) клемме разряженного аккумулятора.
* Убедитесь в том, что соединительные провода не соприкасаются с движущимися элементами двигателя.
Порядок запуска двигателя.
* Запустите двигатель автомобиля с вспомогательным аккумулятором с умеренно высокой частотой вращения.
* Запустите двигатель автомобиля с рязряженным аккумулятором.
* Перед отсоединением проводов оставьте оба автомобиля с работающими двигателями ещё на три минуты.
Порядок отсоединения проводов.
* Для снижения пиков напряжения в момент отсоединения включите вентилятор обдува и обогрев заднего стекла автомобиля с разряженным аккумулятором.
!!! Не включайте фары вместо обогрева заднего стекла. Пиковое напряжение может вызвать перегорание ламп.
* Сначала отсоедините провод (-), затем - провод (+).
Конец.
Я бы добавил один момент, без которого в принципе можно обойтись.
* Перед запуском двигателя с разряженным АКБ, дать автомобилю донору поработать 5-10 минут на оборотах 1500-2000, чтобы разряженный АКБ немного зарядился. Это если есть время.

Не знаю, что там с КИА, на ТАЗе (инж в том числе) голову греть не надо, батарейки проводами соеденяешь параллельно за клеммы, минут 10-15 "донору" дать поработать, чтоб батарейка у "акцептора" подзарядилась, "донор" газку поддает и ключ на старт.
И сам курил и у меня курили много и ничо.

Не учит вас жизнь ))) Все ждете, когда на своей шкуре испытаете прелести прикурки. Вот-же живой пример. "Прикурил соседа"
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=236677&highlight= Мало ?

Наверное, чтобы генератор выработал необходимый ток в 300А-500А

Да ты и один такой генератор на камазе не увезёшь

курил и курить давать буду

Кот Матроскин писал(а):
хоть кто-то назовет вразумительную причину, чем незаглушенность могла бы быть опасна?

1. При работе мотора генератор заряжает аккум.
2. Вы резко даёте нагрузку на аккум - ток резко подскакивает, горит генератор.
З.Ы. Тоесть принцип тот-же, если вы закорачиваете выводы генератора ТОЛСТОЙ медной шиной на то время, пока крутится стартер - 3 секунды, 5 секунд, 10 - гена расплавится так.

Повторяю - крутя стартером мы даём просраться генратору аж на 400 ампер.

Поэтому курить так:
1. Оба двига заглушены, параллелим аккумы и смотрим чтобы не было офигительного искрения, которое свидетельствует о КЗ аккума пациента. Если есть подозрение на КЗ в аккуме пациента, то посылаем страждущего "в баню". Слабое искрение в момент подключения вполне допустимо и свидетельствует лишь о сильной разряженности АКБ пациента.
2. Пускаем двиг донора и ждём хотя бы 5 мин пока немного придёт в чувство аккум пациента.
3. Глушим донора.
4. Крутим стартером двиг пациента.
5. Отсоединяем прикуривательные провода (ИМХО пациента в принципе глушить не обязательно).

если у бедолаги на трассе с третьей попытки не запустился двиг - это уже проблемы его мотора, а не аккума, забираю провода и уезжаю.