Алексей@ писал(а): ... Имеющиеся в наличии данные о температуре охлаждающей жидкости и температуре воздуха на
впуске мало говорят об условиях, в которых будет протекать сгорание. Эти причины вызывают необходимость использовать особые подходы к управлению топливоподачей на режиме ПУСК, позволяющие получить необходимый состав смеси в цилиндре двигателя в условиях дефицита исходной информации.
Алексей@ писал(а): по датчику температуры двигателя, а не впускного воздуха.
Из статьи следует, что: а) контроллер не учитывает эти показания поскольку для него они "мало говорят об условиях, в которых будет протекать сгорание" б) все же контроллер оценивает помимо t охлаждающей жидкости t воздуха на входе. И это логично будет ИМХО, ибо загнав с мороза (к примеру -25 гр.) авто в теплый бокс, где t +20 гр. контроллер должен это как то оценить и скорректироваться.Yuri UA писал(а):если я правильно понял: это -25 гр., а не +25 гр.
нет не правильно. +25 в помещении кажет.Микола писал(а):Yuri UA писал(а):если я правильно понял: это -25 гр., а не +25 гр.
нет не правильно. +25 в помещении кажет.
От чего ж тогда заливало-то свечи? 