Лечится очень просто, поставь усилитель щитка передка и будет тебе счастье

Способов борьбы с этим явлением несколько.
Самый радикальный - полуоси одинаковой длины, с одинаковым наклоном. Чтобы это реализовать для поперечно расположенного двигателя требуется устанавливать промежуточный вал со стороны длинной полуоси (пример - ВАЗ-21124-07). Решение довольно дорогое.
Дешевле - наклонить силовой агрегат влево и, если требуется, развернуть в плане, чтобы выровнять углы в ШРУС хотя бы в статике (пример - ВАЗ-21106). Дешевле, но не радикально.
Другой способ - как заплатка, применялся, например, на Форд-Эскорт. Пружины на правую сторону устанавливались длиннее, чем на левую, тогда в статическом положении автомобиль вместе с силовым агрегатом приобретает перекос влево -> углы в наружных ШРУС выравнивались.

На ВАЗе эта тема периодически возбуждается и снова затухает. В свое время был проведен большой объем исследований. Например, были выявлены "эффект большого и маленького" - интенсивность увода зависит от массы водителя (если на сиденье пассажира сидит теща - то
и от ее массы ).
Влияет также состояние опор силового агрегата - особенно, на 2108-09, в силу особенностей расположения опор в сравнении с 2110.

колесо одно приспустить

dmqdm. Спасибо за инфо. Неужели уже миллионы вазофф

У меня была восьмёрка,сейчас 12-ка,на работе 15-ка, у всех такая канитель. Лечится очень просто, поставь усилитель щитка передка и будет тебе счастье

После замены стоек, пружин и опор, сделал сход-развал, начались уводы. До того как были старые стоики пружины опоры было все норм. Как ехала прямо так и едет.