Здравствуйте!

У меня вопрос! Про инжекторные двигатели.
Кто знает, при каких НЕ работающих датчиков не заведется двигатель на Самаре 2?
Например: если не исправен датчик фаз? Двигатель заведется или нет? и т.д.
Если можно, то привести список этих датчиков, чтобы можно было их держать в запасе.

Спасибо!

Помойму ДПКВ...

Matonik
Точно знаю что не заведёшься если не исправен ДПКВ!

А какие еще "Смертельные датчики"?

ДПКВ, МЗ (ну или катушка), свечи и вв провода.

зы: - знаю, что это не датчики.

А датчики: ДТОЖ и ДМРВ, если они неисправны двигатель не заведется или заведется?

будет заливать свечи

можно снять разъём и завестись.

Matonik
в запасе держать стоит датчик коленвала, и шкив коленвала на всякий случай резиновые рвуться и тогда все пиши пропало. Без всех остальных завестись и продолжить движение можно.

Я хочу составить список для себя датчиков, при неисправности которых не заведется инжекторный двигатель.

Matonik
ЭБУ забыл

не страдай ерундой, в дальние поездки имеет смысл возить какой-то запас.
Лучше БК купи, чтобы ошибки вовремя диагностить и не допускать застарелых болячек.
Тот же ДПКВ - катушка и ломаться там нечему. Или провода о выпуск пергорают или разъём окисляется.

Значит пока получился список из двух датчиков при которых не завести двигатель, если они неисправны.
1. ДПКВ
2. ДТОЖ
А при этом датчике: ДТОЖ?

БК есть уже.

Загорится чек и машина заведётся, правда хреново.
Ремень ГРМ ещё купи и обязательно комплет свечей.

Значит "Смертельных" датчиков только два, при которых не заведешь двигатель?
Это: 1. ДПКВ
2. ДТОЖ

Так я понял? Или еще есть?

помпа еще заклинить может

Matonik
не переживай ты так, ломаются, бывает, но всегда дотащут до места ремонта у меня в машине даже инструмента нету кроме домкрата запаски и балонника. Чтож теперь пол машины в багажнике возить.

Matonik
С датчиками не заморачивайся. Ломаться там нечему чтоб не завестись, если только провод с ДПКВ не сгниет например, как писали выше, но провод - не датчик. А то сейчас решишь что а вдруг бензонасос откажет - без него никуда, в запас. И так далее.
Лучше обзаведись мультиметром (напряжение сопротивление мерять) и схемой электрической (чтобы знать между чем и чем мерять), набором предохранителей запасных, куском гибкого многожильного провода (мало ли обрыв вдруг устранить или временно кинуть как перемычку для проверки). Регулятор напряжения на генератор можно прихватить. Этого хватит по электрике чтобы до места ремонта доехать. Кстати продается отдельно разъем для ДПКВ с двумя короткими хвостиками. Можно прикупить если вдруг обломится провод у самого разъема и к старому прицепить не удасться или не удобно будет

Matonik
да купи ты себе фторую машину на запчасти, тягай за собой и не ипи моск не себе ни другим

С неисправным датчиком фаз я с большим трудом, но завелся-таки. На радостях в автосервис поехал и заменил.

Грят на вошах такое. У меня, когда ДФ глючил стартер крутил на 1-2 сек. дольше (ну и время впрыска разнилось), а так никаких отличий.

А еще - зубчатый шкив привода генератора, с которого снимает импульсы вращения ДПКВ.

подскажите. при неисправном датчике фаз время впрыска становится больше или меньше?

меньше в 2 раза (4мс против 2мс)

Rover_61reg
Спасибо за ответ.

aleksey_kn
Смотри, когда глючит датчик фаз, бывают ситуации (у меня так недавно было), что горит лампочка СЕ, по БК - ошибка 340. А время впрыска в норме. Т.е. ошибка проскочила, ЭБУ перешёл в "аварийный" режим, а потом вернулся.
Вот темка.