1) ВАЗ 21074i расход 15-16л/100км !!!!!!!
2) Отключаю кислородник - хоть бы ...уй ни check ни горит, ни двигло ни как не реагирует!!!! ????????????????????????

Кислородник это то что в выхлопухе

поставил 185/65 R15

диагностику не делал!

internationalДиагностить надо.

проще перешится на нормальную прошу без ДК, бо хрень это бестолковая и ломающаяся.

Отключаю кислородник - хоть бы ...уй ни check ни горит, ни двигло ни как не реагирует!!!! ????????????????????????

как замерил?сигналка какая?

Кислородник это то что в выхлопухе или ДМРВ?

Может R14?

Если расход вычисляется по пробегу, а колёса действительно заменены на 185/65 R15, то думаю дело в том, что спидометр начал врать в минус и соответственно пройденое расстояние на одометре отображается меньше чем по факту

мрет только в путь, достаточно лить бензин в выхлопуху, что на классике это легко делается штатными средствами

ДК включается в работу только после прогрева двигателя.

Если расход вычисляется по пробегу, а колёса действительно заменены на 185/65 R15

Повторю.
Замени ДТОЖ.

Мой совет, купи бортовик, посмотри параметры, которые в башке. От этого можно плясать.
Проверить ДМРВ легко - отключаешь, толжна мясорубка загорется (CE), бошка перейдет в аварийный режим, обороты поднимуться до 1500-2000.

Извиняюсь, не понял.

мрет только в путь

К температуре двигателя отношения не имеет

Не влезут в классику такие колеса без разреза арок.

Зачем?

Или просто на диагностику съездить.

goon103 писал(а):
К температуре двигателя отношения не имеет

Откуда такой бред? Учим работу ЭСУД.

ДК устанавливается в трубе системы выпуска. Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. ДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 50…900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента ДК. Когда ДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое – несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал.

Для эффективной работы ДК должен иметь температуру не ниже 300ОС. Для быстрого прогрева после запуска двигателя ДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры ДК и режима работы двигателя.рез точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50…200 мВ) и высоким (700…900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий – богатой (отсутствует кислород).

Описание работы цепи

Контроллер выдает в цепь ДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда ДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300…600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона.

По изменению напряжения контроллер определяет, что ДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.