большое потребление тока стартером при пуске.

Кальциевые аккумуляторные батареи Са/Са
Для них характерны малый саморазряд и высокие стартерные токи. Однако закон физики «если где-то что-то улучшилось, значит, в другом месте ухудшилось ровно на столько же», не обошел стороной химические источники тока. Кальциевые аккумуляторы полностью необслуживаемые, в этом их сила и слабость одновременно. Дело в том, что они плохо переносят глубокие разряды, но еще более страшен для них перезаряд. Поэтому отличной работой они смогут «похвастать» только на автомобилях с исправным электрооборудованием.

Теперь давайте вернемся к вопросу о достоинствах и недостатках батарей разных типов. Смотрите: среди шести «отличников» ни одной малообслуживаемой, пять необслуживаемых батарей — и лишь одна «кальциевая». Выходит, не зря специалисты предупреждают о том, что «кальциевые» аккумуляторы нельзя подвергать глубоким разрядам!

первое - дата ПРОИЗВОДСТВА кумулятора
второе - скока он лежал на складе до момента покупки
третеье - гарантия 18 месяцев от 1 или 2 даты?

Как конкретно называется аккумулятор?

автомобильные аккумуляторы VARTA Blue Dynamic изготовлен по так называемой «серебряной технологии». Решетки легированы серебром, что позволило увеличить ток холодной прокрутки, повысить срок службы и избавиться от недостатков кальциевых батарей предыдущего поколения. Многокомпонентные литые пластины, применяемые на данной модели, обладают значительно большей коррозионной стойкостью, нежели литые и перфорированные кальциевые пластины других производителей. Батарея оснащена пористым стеклофильтром – пламеотсекателем, предотвращающим возможный взрыв от внешней искры и выливание электролита при опрокидывании аккумулятора. В крышке блока располагается лабиринтная система улавливания аэрозоля серной кислоты. Корпус оснащен ручкой для транспортировки.

Таким образом, сегодня различают четыре основных разновидности аккумуляторов - "классические" обслуживаемые (сурьмянистый свинец), малосурьмянистые, кальциевые и гибридные (комбинированные). В последних отрицательные пластины делают из кальциевого свинца, а положительные из малосурьмянистого. Такой выбор, как вы догадываетесь, не случаен. При всех достоинствах кальциевых аккумуляторов (они - панацея от практически любых бед, согласно рекламе фирм-производителей) один "смертельный" недостаток у них все-таки есть. При длительной глубокой разрядке их положительные пластины покрываются сульфатом кальция, блокирующего электрохимические реакции. Этот процесс, в отличие от образования знаменитого сульфата свинца, необратим.

имхо низя на стоковый РН кальций вешать.
малосурьмянистый - наш выбор!

через пол года купил Мульту и не жалуюсь Smile

Езжу на нём 2,5 года и хозяин до меня 2 откатал - думается результат совсем неплох!

убил аккум именно генератор

ток утечки в районе 60ма

Это вы сами придумали?? См. пост выше.Пункт 4.6. Инструкция по эксплуатации аккумуляторных батарей VARTA гласит -При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт.
Штатный регулятор прекрасно укладывается в этот диапазон.

На стоковом РН при температуре 25С после запуска двигателя максимум будет 14,0В. Стоит только включить габариты и БС, так через 10 минут до 13,2В упадет. Не зря же стали делать РН нового образца с напряжением 14,5В при 25С и контролем напряжения на отдельном проводе. При этом, даже на генераторе с РН нового образца после работы двигателя 15-20 минут с БС и обогревом стекол напряжение падает до 13,6В (при наружной температуре 5-7С).

Речь о том, что колхозить на машине в данном случае никто не собирается, тем более лезть в работу системы заряда аккумулятора варварским повышением напряжения. Неизвестно как к этому отнесется внутренняя электроника автомобиля а также ЭБУ, ведь в таком случае в мороз -30 в бортовой сети может легко появиться 15В. А это как известно никому нафиг не надо.