С 2005 года у меня было две машины 2115, первая 1.5, вторая 1.6 У обоих хронические проблемы с датчиком фаз. Обе машины брал новыми. Симптомы - при температуре двигателя примерно 50 начинаются провалы оборотов при разгоне, серьезные дергания, check, БК сообщает об ошибке датчика фаз. Если продолжать давить на газ - появляется еще одна - ошибка ДПКВ. Просто бесит, сколько потратил денег на эти датчики и диагностику. Бензин постоянно только лукойл 92 на фирменных проверенных заправках. В очередной раз поменял вот ДФ, смазал разъем спреем для электрических контактов Liqui Moly. Буду завтра тестировать в городских пробках. Чисто логически понимаю что раз ДФ - неразборная деталь и в ней нет подвижных деталей, то и ломаться она не должна. Единственное что меня смущает насколько хренецкий у этих датчиков разъем, может в нем причина. Может у кого то еще есть такие проблемы? Две машины и одинаковые проблемы не могут быть просто совпадением.

если будет и дальше так:
1. Отключить ДФ
2. Перешить блок с учетом отсутствия ДФ

а лучше всего поехать на нормальную диагностику с нормальными специалистами, и массы проверить..

boo_chel
Глянь проводку и разъём ДПКВ, как ни странно....
Ну и ДФ "летят как семечки".

это уход от проблемы, а не её решение

Сегодня попробовал погонять машину на разных режимах, просто как подменили, провалов нет. Все-таки склоняюсь к версии о нечетком соединении датчика и штекера. Да и датчик на этот раз другой, он залит смолой (эпоксидкой), а не просто пластмассовый как предыдущие.

Опять козлит, ухожу в Шкоду, зае#&ло.

Без ДФ козлит?
100 пудово на такое поведение он не влияет, тока на заводку.

Не знаю, я проездил полгода без датчика фаз вообще. И ничего, только слегка конечно расход возрос. Ведь без него система работает как моно-инжектор и переходит на него автоматически. Поставил , когда купил новый, и никаких проблем.

Расход вроде падать должен без ДФ...!!?
Ездил пол года без него, чистил разъемы, а потом тупо поменял - забыллл...

+100 А заодно ремешок, метки и демпфер на шкиве.

Похожая проблема повела за собой замену ДФ и тьфу тьфу!

Дык а ни че и не будет, самый копризный датчег который только можно было придумать по началу тоже менял потом забил, и забыл как страшный сон
нафиг он ваще нужен

моно инжектор - это трохе другое. Одна форса, на все гошки, не путать с одновременнысм впрыском - 4 форсунки прыскают одновременно в 4 горшка. Эти виды впрыска давно не используются.
При неисправности ДФ (или его отсутствии) система переходит в режим попарно-параллельного вппрыска. Время впрыска уменьшается в 2 раза.
Неа , получается впрыск 2 раза за рабочий такт - на закрытый клапан и в такте впуска. Фазированный впрыск - точно на впуске (дань нормам евро).

Согласен на 100%. Я сформулировал не корректно, но имел ввиду именно это.