Не обязательно.У фильтра есть такая подлая особенность-он физически не способен пропускать густое холодное масло(и чем холоднее,тем страшнее).А чтобы двиг. не испытывал масляного голодания и задиров при каждом холодном пуске а холодное масло не разорвало фильтрующую бумагу элемента,в фильтр впендюрили перепускной клапан.Расположили его под шляпой.В ВАЗах фильтр стоит горизонтально и вся не застрявшая в гофрах грязь лежит внизу и ждет пуска.Мы пускаем холодный двиг.,масло густое(особенно минералка),через бумажный фильтр пройти не может,давление в фильтре растет и открывает перепускной клапан.И ВСЯ ВЫЛОВЛЕННАЯ ФИЛЬТРОМ ДРЯНЬ УЛЕТАЕТ В МАСЛЯНУЮ МАГИСТРАЛЬ!!!!!!!Ловите вкладыши,постели,кольца.Далее масло нагревается,разжижается ,клапан закрывается и фильтр начинает ловить что выплюнул плюс новые продукты износа.(проверено распиливанием снятого с горячего двигателя при замене масла и с холодного,но предварительно пущенного на 1 минуту двигателя)Во втором случае внутренняя полость фильтра была чистой,в первом грязь была.Фильтры ходили по 8 тыс.км.Проверяли одновременно на двух машинах.Потом машины поменяли местами(т.е. холодный пилили на другой.Эксперимент подтвердился.Ошибаются те у кого машина жрет масло по 4-5 литров от замены до замены не меняя масло совсем,лишь доливая.(а такие есть)МЕНЯЙТЕ ХОТЬ ФИЛЬТРЫ.Некоторые дотошные делают переходники.располагая фильтр шляпой вверх.Считаю это очень полезным но испытаний на таких не проводил.Ну как вам это???Палец устал.

Иван Сергеевич

дак а чо ты грил то , у автора нетолько фильтр хандрил-это мелочи, а вот основная проблема началась видать ещё за долго до фильтра, по фото вкладыша это просто жесть

похоже, эти 40тык проехали на первой передаче...

скорее всего мадам не умела переключать передачи и ездила на первой