с зимы появилась болячка, после ночи завожу, все норм, и после нескольки сек начинает гореть чек и сразу трясется, какой то цилиндр вырубается. По бк пишет много пропуска во 2м цилиндре. Свечи заменил (были чистые), местами менял, провода поменял, разьем МЗ посмотрел-чистенький. Вышел снял колпачек со свечи, одел назад, завожу все норм, совпадение? хз!
А так все работает стабильно и ровно.
Что это может быть? где что проверить?

http://chiptuner.ru/content/pub_13/

по ссылке почитал-много интересного .
В общем самара-это один большой глюк, это мы выяснили.
Если по делу как не разбирая и не травмируя узнать что подсос в уплотнениях форсунки? хотя на прогретую все в норме! Меня смущает что после подтрухиваний, я открываю капот и прогаю провод ВВ 2 цилиндра (как бы поворачиваю его) , потом завожу и все норм. Аналогично было и до смены проводов.Совпадение?

Поменять местами ВВ провода на модуле зажигания между 2-ым и 3-им цилиндрами. Посмотреть по БК перейдёт ошибка на 3-ий цилиндр или нет, а там решать что делать. Если продолжит глючить 2-ой цилиндр, то дело не в ВВ проводах и модуле зажигания, а в самом 2-ом цилиндре. Можно будет замерить компрессию и проверить форсунку на предмет забитости или неисправности проводки.

см 1 пост .
я написал что свечи менял местами между 1 и 2 цилиндрами
менял провода на новые, а также сами провода местами( 1и 2 по длине одинаковы)
ничо не изменилось.2 цил буровит.
Значитсо смотреть форсунку? что именно?
пысы: не всегда трусит....проблема плавающего характера

Где такое написано, про 1 и 2 свечи?



Такого тоже небыло написано

Свечи работают попарно 1 с 4 и 2 с 3. Какой вообще смысл менять местами ВВ провода работающие в разных парах нарушая тем самым фазы искрообразования???

вот я писал..
на счет замены местами проводов имею ввиду сами провода менял местами не нарушая газораспределения.
Щас ходил заводил(перегонял) завелась норм, не троит. на улице +7.
посоветуй еще...

форсунку смотри.

потом когда заводишь работает 4 горшка, как пропуски словил, там хоть провод снимай цилиндр работать не будет до след. завода пока не словит пропуски.

подбираемся к истине.
Форсунка: проверить качество контактов в конекторе?
проверить герметичность посадки на рампе?
проверить распыление?
как грамотно организовать?

В сервисе, где могут форсунки мыть. Компрессию заодно померь как самый простой вариант. Это можно сделать самому в отличие от проверки факела форсунки для которой требуется спецмеханизм. Ещё более простой способ проверки это поменять форсунки местами следить за ошибками на БК.

замена форсунок повлечет замену резинок уплотнительных?
и еще подскажите для верности несколько показателей
1.массовый расход воздуха
2.время впрыска
3.угол опережения зажигания

Резинки оставь в покое, если они не рваные.
1. ~9
3. ~15

опять начало потрухивать....хз после чего...закономерности не нашел....БЫвает норм, а бывает заведеш и вроде как ровно но с небольшим трясунцом , а потом через 5 сек вырубает 2й цилиндр. Именно второй! (по бк) пропуски зажигания. Надоело уже , хочется решить.

слушай была такая фигня. я ездил к знакомому инжекторщику -два часа не могли определить причину подтраивания-пока не вкрутили свечи такие с окошком и зеркальцем - оказалось форсунка одна как то раз через раз впрыск делает-заменили ошибка ушла и все стало гуд

алгоритм был такой

сначала прочистили инжектор-нихуа.
далее проверили все датчики-нихуа.
проверили компрессию (я думал мож клапан прогорел)-нихуа.
заменили на исправный модуль зажигания-нихуа.
заменили датчик воздуха на исправный-нихуа.(хорошо я это все не покупал-у инжекторщика есть)
напряжение на форсунках было и как бы сначала к ним вопросов не было. в итоге помогли только свечки с окошком-они точно показали какая с=ка портит настроение

ок...это уже ближе к истине!короче я тоже думаю что форсунка, т.к. начала парить на горячую иногда.
Если менять самому-геморно?
Они продаются поштучно? можно ли вообще одну менять? или менять сразу комплектом?

штучно продаются. у меня была квадратная алюминиевая рампа-там стояли толстые форсунки-таких в магазине сказали не найдешь уже почти (2003)-докупил бош тоненькую подошла(штекеры у них одинаковые). когда снимаешь рампу кольца резиновые красные менять надо на всех форсунках(купить заранее). результат-сразу заработала как новенькая

смысл менять все? они и дальше будут работать и работать. хотя если деньги есть то можно рампу в сборе купить-старую снял-новую воткнул, но нахуа такие расходы?

Отписываюсь о проделанной работе. Но вначале предыстория...Утром завел горит чек...потушил-завел...горит и потрухивает....прогрел-чек горит....потушил...пошурудил все провода-завел-чек горит, так и поехал. Приехал, снял рампу, форсунки. Смыл грязт спиртом, потом под давлением с подачей напруги (кратковременной) на форсунку промыл их карбклинером. Померил сопротивления обмоток у всех 12 ОМ. При промывке наблюдал за факелом, у всех одинаково равномерно в 4 струи. Собрал, все проверил, завожу.......Опять чек мигает!!!
Потушил, завел. Вроде работает также , НоО все равно наблюдается подтраивание....
Ума не приложу что дальше. Показания по бк всех датчиков в норме. Воздух-11кг
Мгновенный расход 1.1л
Время впрыска 5 мс
Частота 840 об.
Специалисты-будте любезны, подскажите где неполадка.
ПЫСЫ: вспомнил такую вещь, в прошлом году, летом, когда менял свечи, сразу обратил внимание на подтраивание (на старых работало лучше), да забил т.к не знал как он должен был работать.

много имхо.

что поставил?
нужно было начинать с нормальных свечей.

ну.насколько я понимаю этов мохгах зашито? наблюдал за показаниями при движении 90 км/ч при отпущенной педали было 1,5мс

Ну так со свечей и начни!

щас вкрутил старые BOSH. Ситуация не изменилась. Трясунец присутствует. после поздки на них проверил время впрыска-показывает 4,3мс

теперь на провода посмотри в темноте.

мне кажется на инжекторе надо так- брать датчики с исправной машины по одному ставить и проверять. поставить новые свечи, новые провода-форсунки ты уже помыл, поставь также модуль зажигания с исправной машинки. т.е. проводить действия методом отсекания, ну и проверь компрессию все таки. потом можно подумать и про проводку если машинка старенькая или мыши рядом живут. теоретически если захотеть то за 5 тыщ рублей можно весь инжектор обновить на новый. этим ваз и хорош, что за небольшие деньги два мешка запчастей купить можно

итак.
замена свечей=0
замена проводов=0
чистка форсунок=0
судя по бк инфа со всех датчиков в норме.
машинка 05 года, мышей нет, проводка визуально в норме.
Покупать (менять) заведомо рабочие детали смысла нет, может быть хуже.
Разве от компресси так может трусить? Будет возможность завтра померю..
А покупать новые датчики-оч накладно, тем более что люди на форуме пищут что прихода не бывает при таких симптомах.

прихода не бывает да. датчики не редко нерабочие продаются, поэтому если бы была возможность у тебя, снять датчик с машинки друга, то было б хорошо. компрессию надо померять чтоб исключить вероятность того что клапан прогорел (особенно если ГБО или были варианты с очень хрен-бензином) достаточно гавняного бензина и 100-150 км чтоб клапан треснул от перегрева.
я х.з. как часто, но у меня было такое.

ну все таки модуль зажигания бы еще проверить, может он как то искру криво формирует