Приветствую!

Ваз 21102 2001 г.в., в течении недели трижды менял датчик (тот, который включает вентилятор). Но промлема осталась...
Суть: при работающем двигателе вентилятор не включается, даже когда жидкость уже кипит, все равно не включается. Стоит заглушить мотор, а затем включить зажигание - вентилятор включается. Как будто только при включении зажигания он понимает, что жидкость очень горячая и нужно запустить вентилятор радиатора.

Если скинуть клему с датчика, то вентилятор сразу включается, как это и должно быть.
Почему вентилятор не включается во время движения, а включается только после выключения/включения зажигания - не могу понять.

Где здесь неисправность?

ап чем мереешь температуру и как определяшь что кипит?

За температурой слежу по стрелке на приборной панели, когда стрелка вплотную подходит к красной шкале значит сейчас закипит. Ну и через минуту пар из-под капота, все, кипит. Поменял уже три датчика... После повторного запуска двигателя датчик, видимо, понимает, что нужно все-таки включить вентилятор, и включает его! В общем, не зная о чем и думать..

Датчик показометра попробуй поменять (это отдельный датчик, стоит на блоке). Минусовые провода от АКБ на кузов и двигатель подтяни/почисть

Erik
читай,правда самарская тема,но принцип один:http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=184181&view=next
исчо:http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=23557

Erik
Проверь реле вентилятора
Хотя похоже дело в датчиках

значит не реле
масса имхо...скорее всего как по второй ссылке

Други, поскажите, где в десятках находятся точки крепления массы? Под капотом в двух местых нашел, под торпедой - что-то не заметил.. Где она там?

http://www.chiptuner.ru/content/ground2/

Ты по БК посмотри когда включается вентелятор, если нет БК, то у товарищей попроси. У меня похожая проблема, стрелка доходит почти до красной зоны, только тогда включается. Померил по БК t 105 включения.Судя по приборки на много больше. А ЭБУ устроен следующим образом, как я понял. Когда двиг работает примерно на 98 гр. или больше(но до t включения вентелятора по ЭБУ), то ЭБУ ждет показателя 105(в моем случае), а вот когда глушишь и включаешь зажигание, то он автоматом приплюсовывает еще несколько градусов к этим 98, так как заглушеный двигатель какоето время еще набирает температуру, и собственно значение получается 105(в моем случае) или больше и вент. включ.

Да, и если кипит тосол, то значит система не герметична. проверь расширительный бачек и пробку.

Если кипит тосол, это значит что он достиг температуры кипения. В любом случае это означает перегрев
Если поставить вентиль на 99-95, то тосол ваще не закипит, даже без крышки

В закрытом пространстве жидкость не кипит. Физика

Dima_b
У нас не закрытое пространство - клапана в крышке травят, и при температуре около 120 ты один *** закипишь

В закрытом пространстве температура кипения увеличивается в зависимости от давления. Клапан крышки открывается при 1.1-1.5 атмосферы. Так что вполне реально закипеть.

seawar, формально Dima_b прав, в полностью герметичном пространстве жидкость никогда не закипит, т.к. давление повышается ровно до того когда начинается кипение. Но у нас есть ограничение по давлению - это клапана.

кипит как мне кажется из за плохих крышек на бачек, так как клапан там работает не так как надо. Но все мы знаем по поводу наших запчастей.

Как ты думаешь, при температуре 90 градусов вообще без крышки закипит? А при езде какая температура у двигателя должна быть? Может отсюда начинать, с причины?

З.Ы. У меня ваще не кипит даже без крышки.

+1
Отписывался в других темах, после того как рванул бачок сменил на новый, заодно и крышку махнул. Так вот новая крышка не держит давление совсем - при ее откручивании нет "пшика" как то было ранее на старой крышке.
Оставил так зато не рванет бачок вновь
Конечно есть риск перегреть мотор, ну это мое дело, а за темпой двигла я слежу.
Учитывая работу моего термоса трасса +84+87гр., а при движении с горки без газа с включенной 5-ой передачей может и до +82 опуститься. По идее заменить бы термос... но в городе 86-89гр - считаю норм. С этим "летним" термосом карлсон включается редко - только в пробках.

Залит антифриз G12, его температура кипения при атм. давлени +108*С
Прошивка от Павла включение/отключение 101/97 гр.