Dus писал(а):кучу всего менял, вроде все нормально, но ошибка вылазит.
Dus, инициализацию делал?
Добавлено спустя 44 минуты 55 секунд:
Dus писал(а):Дмрв проверял по напряжению (было 1.03в)
Dus писал(а):стоит ли его менять
Осциллограмма нового, исправного ДМРВ при прогазовке (калибровка - отдельный вопрос):Dus писал(а):сделал сброс с инициализацией, машина заработала по другому,
Dus писал(а):походу обучение стерлось.
хрен на него.Dus писал(а):Погонять не успел,
Самообучение - один, как пишут, "драйв цикл".Dus писал(а):на исправном ДМРВ могут так разниться показания желаемого и фактического расхода воздуха?
Dus, да я х.з., сам учусь. Через что сам прошёл то и рассказал...
Покатайся в разных режимах, затем посмотри, что получилось и отпишись..
Самому интересно, блин.Dus писал(а):Дмрв проверял по напряжению (было 1.03в)
Это его АЦП по диагнозе или "тестером с иголочками" намерял?
Если первое, то есть все основания его (ДМРВ) подозревать в "измене".
Щас тут набежит куча народу и начнёт рассказывать, что у них и при бОльшем АЦП никаких проблем...
Ещё раз, конкретно в твоих условиях - есть все основания. 
Правильно тебе тут подсказали, после смены любого датчика в системе с обратной связью лучше сделать сброс с инициализацией ЭБУ, а уж при замене ДК и ДМРВ - в обязательном порядке!
Dus писал(а):является ли он причиной ошибки богатой смеси в моем случае?...
Не обязательно, но может. А в твоём случае - очень даже вероятно.
Проверь давление в рампе, если не завышено и форсунки не "сцутся", то вероятность "покойности" твоего ДМРВ приближается к 99%.
Плохо, что друг не даёт тебе покататься на его ДМРВ...
Сделай тогда по другому: поставьте ему твой, сделайте сброс с инициализацией и пусть пару дней покатается с твоим. Я думаю что и у него с твоим ДМРВ накопится "р0172".
Объясни ему, что ничего страшного с его мотором не случится. Потом поставите ему родной ДМРВ, опять сделаете сброс с инициализацией и будет у него всё нормально, даже чутка лучше, чем было... первые несколько дней. 
NAUexx писал(а):Это его АЦП по диагнозе или "тестером с иголочками" намерял?
Да, именно с иголочками и мерял. А есть ли еще какие-нибудь методы, чтобы в гаражных условиях определить рабочий дмрв или нет, кроме замера АЦП и показаний расхода воздуха на хх? Может какие-нибудь еще показания сканера скажут о его состоянии?, асцилограф мне не подходит т.к. его нет, да и пользоваться им не умею. Давление попробую померять в следующие выходные, последний раз мерял около года назад, все нормально было.
Вообще думаю пока покатаюсь так, если ошибка вылезет, буду уговаривать друга покататься на его ДМРВ, или поищу кого-нибудь, кто даст.
Спасибо за подсказки 
Кстати, при всех этих проблемах, машина едет отлично, правда свечи черные.Dus писал(а):А есть ли еще какие-нибудь методы,
Есть!
http://www.6pl.ru/gost/Gr52033-2003.htm
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОМОБИЛИ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ С ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ
НОРМЫ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ПРИ ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ГОСТ Р 52033-2003Dus писал(а):Да, именно с иголочками и мерял.
У тебя ж Open Diag есть! Смотри в нём АЦП любого датчика, в том числе и ДМРВ. Это вот и есть та самая правильная напруга, по которой ЭБУ и вычисляет расход.
Dus писал(а):есть ли еще какие-нибудь методы, чтобы в гаражных условиях определить рабочий дмрв или нет
Нет, только подмена на заведомо исправный с последующими сбросом и инициализацией ЭБУ.
Ещё... Заведи мотор, прогрей, на нейтрали педалькой устакань обороты в районе 2000. Теперь резко топни в пол. Мотор должен "подорваться" без "раздумий". Если хоть на секунду "задумался" или уж тем более провальчик нарисуется - замена ДМРВ 99,9%.
А вообще, с таким вопросом 
, т.е. вот сюда.
Всё расжёвано мульён раз.NAUexx писал(а):У тебя ж Open Diag есть! Смотри в нём АЦП любого датчика, в том числе и ДМРВ. Это вот и есть та самая правильная напруга, по которой ЭБУ и вычисляет расход.
Посмотрел каналы АЦП через open diag на прогретом но загрушенном двигателе.
Вот что оно мне написало, правильно ли я понял, сигнал дмрв 1,108 и дмрв под замену??? Интересно, почему тогда мультиметр показывал 1,03???Dus писал(а):АЦП через open diag на прогретом но загрушенном двигателе.
Правильно, АЦП ДМРВ именно так и проверяется.
Фотку твою увидеть не могу, но если АЦП ДМРВ именно 1.108, то это - труп с вероятностью 90%, а если учесть и все остальные симптомы (р0172, чёрные свечи, завышенный расход и воздуха и бенза), то 99%.
Я понимаю, бабла очень жаль, земноводное душит, но... если ты и дальше будешь с таким ДМРВ кататься, то только на бензе разоришься, я уж молчу про появящиеся со временем проблемы с ЦПГ. 
Dus писал(а):Интересно, почему тогда мультиметр показывал 1,03???
А и всам деле, почему?
Подсказка: ответ на этот вопрос найдёшь всё в том же Поиске по форуму.
Именно по этому мерять ДМРВ тестером с иголочками - полная дурь, о его состоянии эти измерения мало что расскажут. А вот о состоянии проводки твоей авты.... NAUexx писал(а):но если АЦП ДМРВ именно 1.108,
ну да, воздух не движется, а ацп такой буд-то 3 кг...
И неизвестно, что оно показывает в реале во всём диапазоне.
Проще вообще его отключить...если денех нету.Rover_61reg писал(а):Проще вообще его отключить...если денех нету.
О! И то верно!
Я, чот, до такого даже и не додумался... 
NAUexx писал(а):Я, чот, до такого даже и не додумался..
NAUexx, а не могут быть проблемы с АЦП в ЭБУ?п1627кк писал(а):а не могут быть проблемы с АЦП в ЭБУ?
Да могут конечно... Но, вряд ли... ЭБУ, пожалуй, самая надёжная железяка в машине. Ох, ща начнётся... витмар писал(а):Рхх менял в том году
Он не виноват,если-
витмар писал(а):С отключенным рхх обороты хх стабильны,с подключенным гуляют.
витмар писал(а):Больше интересует почему только когда стоишь на хх при прогретом моторе и только когда на улице за -20.
ДМРВ 116-ый? Мозги Я7 и выше?
Может датчик температуры впускного воздуха в ДМРВ чудит?
А так, начинай стандартно, т.е. метки (демпфер не рассслоился ли), давка в рампе...
Ещё, есть подозрение на то, что нуна глянуть на прокладос в районе 4-го горшка....