Добрыйдень, уважаемые форумчане!
Вот снял вчера ГБЦ, чтобы взглянуть на цилиндры-поршни-клапана и слегка прибалдел: вместо стандартных вазовских надписей на всех четырех цилиндрах увидел следующее: "79,8 1 А". Причем "79,8" - выбито мелкими цифирками и расположено почти в центре днища поршня, а "1" и "А" - близко к краю справа и слева и более крупным шрифтом.
Правда, "зубилка" у меня реэкспортная - из Германщины. Кто-нить видел что-то подобное? Чтобы поршни были и не 76 и не 82 мм? Или это какой-то немецкий тьюнинг?
Причем поршни - с выемками под клапана, а по документам машина - 2108 (т.е. двигатель 1300 кубиков).

У тебя расточен блок под поршни от классики,да и еще 2-го ремонтного размера.Не хило побегала машинка.Этот блок точить уже некуда.Правда раньше был еще размер 80,0.Но если сейчас большая выработка,то и он не спасет.Если необходим капитальный ремонт,то только гильзовать или менять блок.

такие поршни были под 1300, но такая расточка край, прокатывала толька на реэкспорте, первых выпусков, где стенка заметно толще
поршня от классики никак не встанут в зубильный блок, юбка шарахнет в противовес колена, а вот наоборот на классику 2108 лепили, под 76, там недоход получался звериный, можно было хоть на 72 ездить

У меня не реэкспорт

79 поршня и как раз от класики, встали как родные

НИКОГДА не были!
И у 1300 и у 1100 стоят 76-е поршни.И без разницы Экспорт это или СССР.

+1

Движка зато тыщачетыреста, чо.

они поставлялись только как ремонтные, естественно с завода все выходило только 76 и 82, кто их изготавливал не помню, но встречал не раз

Всем откликнувшимся большое спасибо!
Ситуация в общих чертах прояснилась: неважно где, когда и из каких соображений расточен блок, но он расточен под поршни от классики, каковые и стоят сейчас. Получается, что реальный объем двигателя 1400 кубиков (или около того). Головка, видимо от 21083, потому как прокладка ГБЦ была под цилиндры 82 мм (придется ставить такую же). Вопрос только с карбом: в продаже есть только под 1100, 1300 и 1500, а у меня 1400. Предыдущий хозяин говорил, что ему машинка досталась с каким-то немецким карбом, но когда тот забарахлил, сервисмены не стали вникать в него и посоветовали поменять на "наш". И поменяли, правда, с несколько странным набором жиклеров (видимо, карбюраторщик еще "поколдовал" над ним). В свою очередь уже я, когда меня "достали" проблемы с этим карбюратором (по крайней мере, мне так казалось, что именно с ним), поменял его на карб от 21083 (для 2108 не было в продаже, а продавцы меня уверили, что "с этим даже лучше тянуть будет, ну и немного больше кушать..."). А правильно ли это? Хотелось бы пообщаться в личке с diimm - единственным из откликнувшихся владельцем точно такого же расточенного блока цилиндров. Уважаемый diimm, Вы не будете против?

Ремонтные на 76 - Первый 76,4,Второй 76,8.На 82 - Первый 82,4,Второй 82,8.Не путай народ.Ремонтов с 76 на 79 не бывает.Это только на твой страх и риск.

Ты ничего не потерял и не приобрел.Эти карбюраторы различаются очень незначительно.Лишь двумя жиклерами первой камеры и небольшим изменением настроек системы пуска.Про эконостат не говорю - редко кто ездит - тапка в пол.Оставляй -083,отрегулировав правильно ХХ.