Raptor писал(а):А какие плюсы дает реально?
Уменьшение лобового сопротивления. Где то я статью читал по этому поводу, достаточно давно, тогда как заклейка скотчем зазоров, наличие зеркал, дворников, давало какой то мизерный прирост, занижение на 30мм давало в разы больший эффект. Лёгкие колёса тоже в плюс.х123ас писал(а):занижение на 30мм давало в разы больший эффект.
Главное занижать пропорционально перед и зад машины, а то занизят только зад и думают что динамика улучшилась, в том время как машина больше похожа на крыло от самолета, пузом вось воздух гребет 
х123ас писал(а):Я БК не очень то верю, или обороты или GPS
я к тому, что упёрлась достаточно быстро и дальше никак. Raptor писал(а):А зря улыбнуло. На стоковой минералке по-любому потери в трансмиссии выше
Это мелоч, прироста максималки от этого практически 0. А вот уменьшение сопротивления - это другое дело, приход будет. Только у тебя этого нет. Обтекатели на зеркалах и защита много не дадут. Raptor писал(а):А методика нормальная
Методика приблизительная. Ни силу ветра ни уклон она не учитывает. Легкий ветерок 3 м/с - это 10 км/ч, уклон 1-2% тоже хрен на глаз увидишь.
х123ас писал(а):Лёгкие колёса тоже в плюс.
Расскажи, каким образом это может повлиять на максималку? 
Alexey-Rus. писал(а):х123ас, я думал ты чуть лучше физику понимаешь.
А я думал, вы тут не про физику, а про колёса... х123ас писал(а):Меньшие по массе колёса мотору легче крутить, соответственно больше энергии остаётся на достижение большей скорости
Игра слов... Если б раскручивать было написано, не было бы Alexey-Rus. писал(а):я думал ты чуть лучше физику понимаешь.
Sonauto99 писал(а):по теме, легкие колеса очень важны для уменьшения подрессоренных масс.
Поправочка... НЕподрессореных...