Снимал бампер, начал откручивать гайки, а они с частью шпильки открутились. Не все, но 3 из 5.
Шпильки на которые у 10-ки защита спереди крепится.

Чего делать?

wraithik

Так, эта.. может болты приварить?

Я другие дырки сверлил и другими болтами крепил, щас защита за балку крепится.

спакуха, ты не одинок
сточил остатки под корень, высверлил. теперь там не шпильки а болты
зы. приваривать болты совсем не обязательно. ключем можно к ним подлазить абсолютно нормально через нижнюю дыру бампера перед радиатором..

У меня этих шпилек нету )))) защиты тоже =(((

VitalyR
У меня Приора, хрен ты там подлезешь. Бампер и защита это ровная поверхность. Дырок нету.

wraithik сори.. не посмотрел на подпись..

когда себе высверлил, то болтов под рукой небыло.. взял саморезы, тикие толстые, такими еще штатный пыльник прикручен, и ими снаружи прикрутил. я так долго ездил

Просверли новые дырки по длиньше болты прихвати полуастоматом, на гаражах за сотку думаю приварят

Короче, сверлить и вкручивать болты/шпильки, сажая их на резьбовой герметик.
Я так шпильку стаба на 99-ой менял.

ломал у мебя эти штуки... наваривал, отвалилось быстро...
как вариант сменить защиту, может конечно и не очень бюджетно, но зато защита, крепящаяся к балке имхо посерьезнее весьма...

Мне приходится много ездить по проселочным дорогам и неасфальтированному частному сектору. Эти шпильки загибал на раз. Мне их выравнивали, если не помогало - проходили метчиком, если и дальше не помогало - срезались болгаркой, высверливались и вваривались новые. Все это приходилось делать постоянно потому что самая ненадежная деталь у меня в машине - это защита -javascript:emoticon('') вареная-перевареная десять раз перегнутая.
Но однажды посетила светлая мысль - вварил не шпильки - а гайки М8 на пластинах изнутри профиля (как раз бампер был в покраске) . а снизу защиту креплю болтами. Теперь снять защиту - 5 минут.

Где то читал совет , что делать, если обломалась шпилька М8 к которой крепится тяга поперечной устойчивости. Суть в том, что шпилька приварена к пустотелой заваренной полости днища, к которой рукой не подлезть. Сам ее обломал, когда подтягивал все подряд гайки(делал протяжку на новом авто).
Не надо ехать ни в какой сервис, ничего варить и пр.
На яме, - высверливаешь обломок насквозь. Береш болт М8, в данном случае М6 длиной 15-20мм, зажимаешь в тиски, просверливаешь в нем отверстие диаметром 1 мм, вставляешь толстую рыболовную леску, пропускаешь через просверленный болт со стороны шляпки и завязываешь там узел. Другой конец лески надо любым образом пропустить изнутри в просверленное отверстие и за эту леску втянуть болт в отверстие изнутри. Потом, удерживая его пальцами, надеваешь гайку и затягиваешь ее. Защиту картера одевать поверх этой гайки и затягивать другой гайкой.
Со сваркой на авто лучше не связываться, так как после гемпературного перегрева изнутри все покрытие выгорит и пойдет скрытая ржавчина.

Ажур
На приоре не прокатит. Это у вас на матрешках бампер короткий, а у меня он под защиту заходит.
Т.е. там пирог: балка - бампер - защита - гайка.

Тогда просверлить отверстие в пироге в этом или другом месте и нарезать резьбу М6 машинным метчиком в балке. Промовилить внутри, смазать резьбу консервантом и крепить защиту картера болтом снаружи в эту резьбу. Я думаю прочность балки не сильно уменьшится из-за пары-тройки отверстий М6. Зато без сварки можно обойтись.
А можно в нарезанную резьбу ввернуть шпильку М6 и вклеить ее на поксиполе(холодная сварка по металлу). Будет держаться прочно и не прокручиваться, почти как приваренная. И внутрь балки ничего попадать уже не будет.

У меня тоже самое.

А варить балку я не боялся - ее все равно надо было ровнять выстукивать и красить - БОРДЮРЫ!!!javascript:emoticon('')

Кстати эту балку (хотя я бы ее назвал швелером) покрасил в черный цвет - теперь через ноздри бампера ничего не сверкает :

решил делать так:
высверливать
снизу вкручивать шпильки на резьбовой герметик
сверху на хвост шпильки гайку тоже на герметик

У меня так же - защита длинная. Делал так: снял бампер ( удобно и видно всё), сточил обломок шпильки до балки, просверлил отверстие диаметром 5 мм в шляпке шпильки, нарезал резьбу М6, поставил болты длинной 20 мм с графиткой. Толщина головки болта меньше толщины гайки и шпилька не торчит, т.е. вероятность повреждения меньше.

На мой взгляд самое верное решение - как говорит Маркшейдер,
т.е. высверлить шпильки, и приварить гайки к телевизору, и уже в них вкручивать болты 8ки.
У самого защита крепится 8ми болтами снизу-вверх, вот только гайки ещё не приварены.

А ежели оставлять заводской конструктив, одинкуй шпильки будут ржаветь или загибаться об паребрики.
Посему, максимум, что там должно торчать - это шляпка болта.

Именно так. Только сварка чой-то не прикалывает . Да и зачем? А болты М8, ИМХО, перебор - пусть лучше болты/шпильки М6 сломаются, чем передок разворотит.

Затем, чтобы при откручивании пользоваться не 2-мя ключами, а одним.
Это отличная идея, которую подкинул Маркшейдер, обязательно замучу себе так же.

Карбофос
Шпилька имеет шляпку, которая приварена к балке.
Это уже и есть приваренная гайка. В неё-то и вкручиваем болт. Сними бампер и всё понятно станет. Может мы о разных вещах говорим?