Друзья - вот приобрёл себе прицеп. Обычный, одноосный. Основная цель использования - рыбалка. Лодку ПВХ (в сумке), моторчик, и прочие причандалы чтобы не совать в салон. Общая нагрузка будет не больше 200 кг. И то это с запасом в 50-60 кг.
Вопрос в следующем:
Подскажите (или сами, или где почитать) какие особенности вождения с прицепом.

А что тут читать. Радиус поворота больше поэтому не забывать что едешь не только ты а еще и прицеп чтобы никого им не зацепить. Тормозить начинать заранее. Чтобы привыкнуть к новой массе и ощущениям. Груз крепить так чтобы на кочке не вылетел в нос сзади едущему. Желательно иметь запаску на прицеп или набор для ремонта проколов

Это с каких источников взято,что радиус разворота больше? Лет 7 практикую езду с прицепом-идет колея в колее.И при повороте аналогично. Тормозной путь немного длиннее(Длина тормозного пути зависит от массы загрузки прицепа)Приемистость немного ниже. Загрузку желательно производить так,что-бы центр тяжести груза находился(желательно )над осью прицепа.Это делается для того,что-бы не нагружать лишним весом зад авто (при перемещении основной массы груза в передок прицепа), и уменьшить возможность соскакивания замка с шара сцепного устройства(при перемещении основной массы груза в задок прицепа) А так-же при загрузке ( основной массы груза в задок прицепа) при прохождении неровностей дороги автомобиль будет терять сцепление с дорогой (задний мост). Запаска на новых прицепах(есть варианты)уже установлена. На свой -устанавливал сам на дышло

Turist64Про радиус я имел ввиду что начинать поворот надо немного позже чем когда на машине без прицепа. По подобию как трейлеры, которые чтобы вписаться в поворот выезжают аж на встречку. Конечно у них длины не такие но общие закон то сохраняется: длина выросла - входить в поворот надо чуть позже чтобы прицепом не стесать бордюр или край стоящей чужой машины. Относится к "миллиметровщикам" кто любит объезжать почти вплотную

самое главное при езде с прицепом, в простонародье "корытом" --это езда задним ходом в нужном направлении..остальное ерунда, тока чаще поглядывать в зеркала придется. в остальном все так же

da prikol,naya tema sam uzhe 2 mesaca tagayu pricepi
podskazhite rashod topliva na sko uvilichivaetsa?
vrode da (nado budet po kakoy nit, grazi posmatret,

TALLER
зависит от количества нагруженности в прицеп и какие у вас дороги и с какой скоростью ездите

Еще при обгоне надо не забыть что машина длиннее стала с прицепом то!
Я ездил с весом порядка 600 кг:тормоз жать раньше приходится намного для страховки,на ямах осторожнее и на волнистой дороге,а то раскачивать начинает как автобус с гармошкой! Ну и как сказали езда задним ходом:надо приноровится. Ну и машину насиловать не стоит,разгон плавный,максимальная скорость поменьше и тд.

Для TALLER
И к вышесказанному : Если тягаешь прицеп(пустой или полный)обязательно старайся его тентовать.Проверено,что машина с не тентованным прицепом кушает больше чем с тентом.

Прикольно - никогда не подумал-бы...

Попробовал по гаражному кооперативу покататься - в принципе нормально - но там больше 35-40 не поедешь - посмотрим как на дороге при 60-70 получится.
Наржался - капец. Пробовал задним ходом. Нужно запустить прицеп в правый поворот - цыганил-цыганил, а он, собака влево поворачивает - хоть тресни. Ладно, думаю - развернусь через левый задний радиус. Включаю заднюю передачу - а он ВПРАВО выворачивается...
Тут сосед по гаражу приезжает, бывший хозяин.
- Андреич - а как ты задним ходом здавал????
- Не поверишь, Серёга - за 12 лет так и не научился. В случае острой необходимости отцеплял и руками разворачивал.

И ещё - расключил розетку по схеме с НЕТа - все фонари на прицепе живут своей жизнью - прям Рождественская ёлка. Ну это ерунда - электрик по образованию - в 5 проводах разберусь.

Да - хотел спросить - а в правилах есть какие-то сноски\предписания - типа при движении с прицепом включать ближний свет? Или что-то в этом роде????

Вроде, кроме ограничения скорости и масы прицепа больше нечего P.S. еще буксировать (машиной с прицепом) нельзя.

Ещё один момент вспомнил:
Конструктивно каждый прицеп оснащён страховочным тросиком\цепью. В моём случае "цепочки". Но на самом прицепном небыло куда их цеплять. Ну я выкрутился - приспособил под крепление два (из четырех) болта, которые прикручивают к конструкции площадку с шариком.
Вопрос в следующем:
Есть какие-то требования каким должно быть провисание этих страховок???? В моём случае длинна страховок получилась такой, что если снять с шарика дышло, то его (дышло) без снятия страховок можно поставить на землю. Я подумал - в случае, если дышло на ходу срывается с шарика, то при большом провисании прицеп "клюёт носом" в землю и бросить его может непредсказуемо. С другой стороны - если настроить страховки так, чтобы сорвавшийся прицеп до земли дышлом не дотягивался, то всё равно он поведёт себя "на весу" неадекватно.
Так как всё-же правильно?????

все таки наверно он не должен доставать до земли...при таком раскладе в лучшем случае и скорее всего цепи порвет в худшем как в кино он подлетит и упадет на крышу авто:)...а если не достает будет мататься на цепях это сразу обнаружишь...аварийку и потихоньку замедляться!

Я тоже так рассуждал. Значит цепочки в моём случае следует подрезать...

Цитата - (Страховочные цепи(тросы)одноосного прицепа легкового автомобиля служат для предотвращения отрыва прицепа в ходе буксировки при выходе из строя(рассоединения) сцепного устройства.Длина страховочных цепей(тросов) должна быть такой,что-бы предотвратить упирание дышлом в дорожное покрытие при выходе из строя(рассоединении) сцепного устройства автомобиля-буксировщика и прицепа)

Я бы еще хотел добавить, что размещать груз в прицепе надо равномерно (особенно, если это 500-600 кг), так чтобы на сцепку приходилась нагрузка (вниз) не более 30-40 килограмм, то есть не должно быть такого, что весь груз в передней части прицепа. И тем более не должно быть такого, что весь груз в задней части, а сцепка поднимает тягача вверх. Несоблюдение этого ухудшает управляемость, увеличивает износ сцепного устройства и может вызвать разрушение эго элементов.
Что касается движения задним ходом, то тут все просто. Найдите площадку для тренировки и того, кто ездил с прицепом, в качестве учителя, способного объяснить принципы управления. Ничего сложного в этом нет, просто понять, куда при движении назад идет прицеп, при повороте руля в определенную сторону.

Еще важно следить за правильной работой задних фонарей в прицепе. А то обычно либо они вообще не работают, либо моргает-горит все что угодно, кроме того, что надо! Идущих с зади очень часто раздражает прицеп, особенно с классикиой, и они наровят обогнать любой ценой справа или слева. Так же желательно впереди прицепа белые габаритные огни (вместо обычных катафотов), так как в темное время суток многие наровят сразу "нырнуть" за тобой в ряд! Вообщем: правильное подключение и надежная "масса"!

ya dumayu hrenovo budet
budet slepit, v zerkala

[quote="TALLER"]
По правилам эксплуатации такими фонарями (именно белого цвета) прицеп обязательно должен быть оснащён. Они ещё и встречному "маякуют" что идет машина с прицепом.
Думаю слепить не должны - они ведь без отражателей и не направленного света, а заполняющие. Кроме помощи "соратникам по движению" они и водителю машины с прицепом "добрую службу служат" - в зеркалах заднего вида видишь, что не потерял прицеп.

D.J.Owl, еще за резиной внимательно смотрите: Когда на машине адекватная радиалка, а на прицепе Я-370, возможна полная ж#@а на скорости.

Спасибо - принял к сведению.

При маневрах задним ходом с одноосным прицепом сначала поворачиваем в противоположную сторону, затем крутим руль в нужную сторону.

Спасибо. Попробую. Только уточните - в противоположную той, куда надо "запустить" прицеп???

ну да...зад машины направляешь допустим влево прицеп соответственно рулит вправо и наоборот...чуть завернул его...потом рулем ловишь и заруливаешь...на словах все просто...мне самому захотелось с прицепом по рулить:)