Robinzon 54 писал(а):Вполне реально,но при пробеге в 40к,как у вас можно задуматься о заводском браке масляного насоса,в таком случае можно не заморачиваться на его ремонт,а заменить целиком.
Я не знаю какой у нее пробег. Взял трехлетнюю - стекло спидометра разбито "лыжей", на одометре 23к. "Стояла у "дедушки" в гараже". Сколько реально можно за три года наездить, если по максимуму?
Под редукционным клапаном никакой грязи нет 100% Сам он правда слишком шероховатый. Как после не самого тонкого точения. Он не должен быть шлифованным, никто не в курсе?
С ремонтом я уже заморочился... толко только никакого.
Буду менять вакуумник и крутить карбер, чтобы ниже 800 стрелка не опускалась.Вячеслав Карпов писал(а):Под редукционным клапаном никакой грязи нет 100% Сам он правда слишком шероховатый. Как после не самого тонкого точения. Он не должен быть шлифованным, никто не в курсе?
Поверхности насоса должны быть идеально ровные,самое критичное место где вращается шестерёнчатая пара выработки в этом месте могут привести насос в полную негодность.Лучше замерить давление в системе манометром и если оно нормальное то заменить датчик давления,было у меня такое и желательно что бы ХХ был оборотов так 900.Вячеслав Карпов писал(а):показал 2 кгс/см2 на оборотах и что-то чуть больше 0 на хх. Это не есть гуд.
Это что при ноле- два очка давит что ли,я бы датчик сменил он стоит семь копеек,а потом бы посмотрел что получится.Извиняюсь если неясно выразился.
Датчик менял, не помогло.
После этого замерил давление манометром (который со шлангом):
Код:Обороты ХХ - стрелка в районе нуля
2000-3000 - 2 очка.
выше - те же 2 очка.
Вячеслав Карпов писал(а):там где шестеренки была небольшая выработка....пальцами чувствуется перепад. Не больше 0,1 мм. Существенно?
По ТУ 0,031 - 0,116 мм.
При достижении 0,15 подлежит обязатьельной замене (либо шлифовать).
Вячеслав Карпов писал(а):....сам клапан (тарелка его) как будто сразу из под резца. Не шлифованная.
Брак!
Прилегающие плоскости должны быть идеально ровные, а сам клапан (тарелка) шлифован!Вячеслав Карпов писал(а):
Я еще не догадался сфоткать все, и теперь сижу вспоминаю - реально там все так плохо или я навыдумывал себе...
Раз давления нет то умерла так умерла,а его нет!Грибок я надеюсь и поросенка проверяли?Вячеслав Карпов писал(а):Я еще не догадался сфоткать все, и теперь сижу вспоминаю - реально там все так плохо или я навыдумывал себе...
А вот это и вправду серъёзно и такое вполне )и объяснимо) может быть!
Вячеслав Карпов писал(а):Блиин... Так влом туда снова лезть
Это в т.ч. одна из причин, по которой я чуть раньше рекомендовал тебе поменять фильтр и проверить давление на холодную с оборотами до 2500 (кратковременно до 3000).
Затем сравнить с результатом замера на горячую.
Дальше думать, но недолго - зима на подходе!... 
Цитата:Это в т.ч. одна из причин, по которой я чуть раньше рекомендовал тебе поменять фильтр и проверить давление на холодную с оборотами до 2500 (кратковременно до 3000).
Затем сравнить с результатом замера на горячую.
Если на холодную давление будет больше значит насос ни при чем? А почему? Он же тоже расширяется. Не могу вникнуть...Вячеслав Карпов писал(а):Если на холодную давление будет больше значит насос ни при чем? А почему? Он же тоже расширяется. Не могу вникнуть...
Во первых на сколько больше,во вторых если у насоса есть возможность давить холодное масло,которое явно гуще горячего,почему бы ему горячее масло не гонять.Вячеслав Карпов писал(а):Горячему маслу проще просочиться через выработки в маслонасосе. Я кажется понял.
Так то оно так,но если насос не создает давление в системе из за поломки или выработки,то его не возьмется не откуда ни на холодную ни на горячую,да будет некоторое увеличение давления на холодную но далеко не то что нужно.Добавлю к тому, что уже сказал "Robinzon 54".
Во-первых нам нужно более точно знать разницу измеренного давления в том и другом случае, при измерении одним и тем же манометром!
Тем самым можно будет на первом этапе, хотя бы в принципе видеть возможность или нет создать давление маслонасосом.
Вячеслав Карпов писал(а):орячему маслу проще просочиться....Да и фильтр оказывает меньшее сопротивление.
А на холодную нам фильр собственно-говоря "по барабану", поскольку под давлением насоса перепускной клапан фильтра будет открыт полностью.
Короче говоря - проследить нужно давление на холодную от минимально устойчивых оборотах (порядка 1000-1200) до 3000 об\мин и на горячую от оборотов ХХ (800-900) около 4000 об/мин.
Вообще-то давление нормируется на бОльших оборотах, но без нагрузки раскручивать двигатель более 4000 я бы не рекомендовал!
Для чего это всё нужно!
Во-первых что бы лишний раз не лесть заиматься насосом, а во-вторых убедтьбся в том, что проблема действтиельбно существует.
Вячеслав Карпов писал(а):Я не знаю какой у нее пробег. Взял трехлетнюю....Сколько реально можно за три года наездить, если по максимуму?
Даже если предположить, что пробег у неё 40 т.км, то для системы смазки это не приговор.
Не может быть (исключения не в счёт), что за такое короткое время насос уже выработался и стал плохо создавать давление.
У меня это под большим сомнением....
Вот и говорю, установи новый фильтр "MANN" и проведи все замеры.
Только в этом случае будет хоть какая-то картина с базовыми истинными данными.
И только после этого можно будет более реально рассуждать, что и как на самом деле с системой смазки!.... 
Rezo писал(а):Вот и говорю, установи новый фильтр "MANN" и проведи все замеры.
Только так и ни как иначе, это надо сделать прежде чем принимать решение по замене маслонасоса!Кстати Манн я тоже люблю и уважаю,хорошие вещи делают!Robinzon 54 писал(а):Rezo писал(а):Вот и говорю, установи новый фильтр "MANN" и проведи все замеры.
Только так и ни как иначе, это надо сделать прежде чем принимать решение по замене маслонасоса!Кстати Манн я тоже люблю и уважаю,хорошие вещи делают!
У меня как бы тоже не невский фильтр стоит.
Хотя на исправных моторах и с ним ездят и в ус не дуют.
Поясню, почему до сих пор не поменял фильтр. Проблема "с лампочкой" у меня уже довольно давно - накоплена определенная статистика. Манн действительно лучший из фильтров. Как-то раз я поставил "Невский" и лампочка загорелась сразу. Начитавшись советов, в тот же день купил манн, и "О, чудо!". Но чуда хватает примерно на 3,5 тысячи. Потом начинает моргать лампа и фильтр надо менять. Поскольку менять раз в три тыщщи фильтры по 200 руб. не очень приятно, я как-то плавно перешел на SCT (100 руб). Некоторый опыт использования SCT показал, что его тоже "хватает" на три тысячи, из чего и был сделан вывод, что он не особо и хуже.
Возможно теперь дискуссия перейдет в новое русло - что же такое забивает в моем моторе фильтр за 3 тысячи км пробега. Нагар, опилки, обломки колец, звенья цепей или куски успокоителей? 
Было бы очень интересно услышать ваши мнения, с учетом новых данных.
ЗЫ
В ближайшее время поставлю фильтр манн и замерю давления "с ночи" и на прогретом. О результатах отпишусь.
Спасибо за внимание к моей проблеме 
Вячеслав Карпов писал(а):Хотя на исправных моторах и с ним ездят и в ус не дуют.
Может и так но не долго не дуют,если не потечет так обратный клапан умирает.Вячеслав Карпов писал(а):Возможно теперь дискуссия перейдет в новое русло - что же такое забивает в моем моторе фильтр за 3 тысячи км пробега. Нагар, опилки, обломки колец, звенья цепей или куски успокоителей?
Ого как круто,про обломки кирпичей забыли ,А вообще интересные вещи рассказываете,расход масла есть?Robinzon 54 писал(а): Вячеслав Карпов писал(а):
Возможно теперь дискуссия перейдет в новое русло - что же такое забивает в моем моторе фильтр за 3 тысячи км пробега. Нагар, опилки, обломки колец, звенья цепей или куски успокоителей?
Ого как круто,про обломки кирпичей забыли...
Вот сколько читаю эту тему и всё никак не могу понять некоторые вещи.
Как-то не всё "вяжется" друг с другом.....
Вот смотри:
Вячеслав Карпов писал(а):Я не знаю какой у нее пробег. Взял трехлетнюю...Пробег по спидометру 40к. На самом деле - хз.
Теперь смотрим результат 3-х годичного использования машины:Вячеслав Карпов писал(а):- поменял цепь со звездами. Старая была вся в раковинах, а башмак натяжителя проеден миллиметра на 2-3 (в металле).....начала помаргивать лампа давления масла... После прогрева на светофоре она загорелась уже в полную силу (850 оборотов)..... к концу поездки (примерно 5 км) лампа устойчиво горела вплоть до 1500 об/мин. После остывания снова горит до 900 примерно и по мере прогрева приходится поднимать обороты...
Dik 2107 писал(а):может шлицы грибка?
Вячеслав Карпов писал(а):Действительно оказался грибок.
Вячеслав Карпов писал(а):Проблема "с лампочкой" у меня уже довольно давно - накоплена определенная статистика....что же такое забивает в моем моторе фильтр за 3 тысячи.
Robinzon 54 писал(а):...расход масла есть?
Вячеслав Карпов писал(а): Масло доливаю пол-литра где-то на 8к, но не дымит. может через сальники уходило...
Robinzon 54 писал(а):А вообще интересные вещи рассказываете...
Вот и я о том же!
Даже специально до такой степени движок невозможно "укатать" за 40 т.км. И за 3 года то же....
Была тема одна интересная, как один из форумчан нашего раздела (ник забыл) специально "укатывал" служебну "классику".
И сахар сыпал в неё и песок, и жарил-парил и обливал, а ей хоть бы хны!
А тут!???......
С такими симптомами похоже на 140 тыс.км, если не 240!
Встречались мне 2 раза движки, когда газуешь на месте - давление в полной норме, а при тех же оборотах в движении - давление почти в 2 раза меньше.
Но вот такой случай как здесь, мне не совсем понятен до конца.
Хотелось бы самому всё же узнать в чём дело, да и автору помочь по мере возможности.....
Дождёмся результата замеров, потом думать будем....
Вячеслав Карпов писал(а):Мне тут сказали, что возможно до меня машина ездила на говне (что кстати вероятно), и теперь, когда я лью ессо, оно потихоньку выходит...
Вовсе не исключено!
Тогда нужно хорошенько промыть двиг промывочным маслом.Вячеслав Карпов писал(а):Мне тут сказали, что возможно до меня машина ездила на говне (что кстати вероятно), и теперь, когда я лью ессо, оно потихоньку выходит.
Ну это я проходил,такое бывает,к тому же Ессо весьма неплохо моет мотор,так что запасайтесь фильтрами и терпением,ну и будьте готовы к сюрпризам!