Niksea писал(а):абсолютно верно
Ты не первый с подобными подтеками в этой заглушке.
Niksea писал(а):Через ровно 6 минут после пуска на холодную - глохнет сам двигатель
Сначала небольшие перебои,потом обороты падают и глохнет?
Сними с кастрюли крышку,когда заглохнет,глянь с фонариком в диффузор 1-й камеры.
Похоже там будет кАпать топливо на дроссельную заслонку.
Тогда значит виноват игольчатый клапан карбюратора.
Менять его лучше на Питерский UNIKAR-10
Niksea писал(а):(УОЗ?). Уоз по страбоскопу выставлен,
Значит правильно выставлен.
Niksea писал(а):Продолжаются тупняки при разгоне, на 4 передаче едет не более 80 км/ч, даже если тапка в пол...
А ремень ГРМ не перескочил?
Niksea писал(а):обнаружил подтеки в трамблере (снял крышку) масла - кубика 3-4 было внизу,
Всего лишь сальник трамблера не держит.
Niksea писал(а):вдруг масло замыкало датчик холла внизу трамблера, и из-за этого были проблемы?
Исключено!Niksea писал(а):Все совпало со снятием карбюратора, поэтому на него и грешу.
Проверь метки ГРМ не долго это!
Осень давно была,мог и ролик открутиться.
Niksea писал(а):возле винтов диафграгмы холостого хода (треугольная)
Это крышка ЭМР (Экономайзер Мощностных Режимов).
Ее нужно снять и притереть на мелкой шкурке на ровном столе.
Niksea писал(а):да, сначала небольшие перебои, может вернутся опять в норм. обороты а может заглохнуть.
Вот и свети фонариком.kazak1102 писал(а):На бензонасос не гони... Ту наоборот все их рекомендуют ставить, я в том числе..
Рекомендую только сразу разобрать и проанализировать состояние клапанов бензонасоса,вплоть до разборки каждого клапана и притирке его рабочей торцевой кромки на нулевке-шкурке.Обратить особое внимание при установке клапанов уже в сборе на место на их боковые уплотнительные резиновые кольца,вплоть до подмотки под них элементарной нитки для надежной герметичности.Пекар будет работать при условии,что там именно всё в порядке(седло клапана и резиновые уплотнения вокруг самого клапана) 
Что касаемо карбюратора Пекар,то знаю его как облупленного-ремонтирую их лет 18 профессионально.Надежное г@$но,трудоемкое в ремонте,со множеством ненужных дурацких примочек и гнущимися деталями,которые деформируются при одном только взгляде на это уё.Достоинством является устройство запорной иглы в поплавковой камере и его способность работать без верхней крышки,наблюдая за процессом ,происходящим в карбюраторе(уровень,впрыски,включение в работу ГДС и тд.) 
торантино писал(а):стало понятно что это продукты износа тексталитового клапана в бензонасосе.
Маловероятно.
Износ текстолитового клапана настолько незначителен и мелкодисперсен,что не смог бы забить сетку входного фильтра карбюратора.
торантино писал(а): до бензонасоса стоит топливный фильтр.
А вот волокна целлюлозы,при использовании некачественной фильтровальной бумаги в этом фильтре,могут.т808 писал(а):А вот волокна целлюлозы,при использовании некачественной фильтровальной бумаги в этом фильтре,могут.
Нитку раз достал, красную, пару сантиметров длинной и тонкую очень, таи и не поняв, откуда и как она там оказалась... 
Ничего красного на себе не ношу, есичё... 
kazak1102 писал(а):Нитку раз достал, красную, пару сантиметров длинной и тонкую очень, таи и не поняв, откуда и как она там оказалась...
Возможно когда-то вместо бумажного устанавливал нитяной фильтр тонкой очистки топлива.
Такие,даже разборные,лепили в свое время кооператоры.
kazak1102 писал(а):Ничего красного на себе не ношу, есичё..
Ну почему-же?
Гламурненько ведь?! т808 писал(а):Маловероятно.
Износ текстолитового клапана настолько незначителен и мелкодисперсен,
Именно отслоившиеся волокна от клапана. Разбирал смотрел. Видно где рабочая часть, съеденую сверху эпоксидку и отслаивающиеся волокна.т808 писал(а):Ну почему-же?
Гламурненько ведь?!
торантино писал(а):съеденую сверху эпоксидку и отслаивающиеся волокна.
Там не эпоксидка,при изготовлении текстолита она не используется.
А себе эти клапана я заменил на стеклотекстолитовые (БН ДААЗ),аналогичные сделал и вместо резиновых (БН Б7А) Москвича,именно так,
как советовал
Тимофеевич161 писал(а):притирке его рабочей торцевой кромки на нулевке-шкурке.
И торец седла,и плоскость пластины клапана.
Много лет проблем нет.торантино писал(а): При рассматривании мощной увеличилкой стало понятно что это продукты износа тексталитового клапана в бензонасосе. Что то наводит на мысль поставить доп.фильтр после бензонасоса. В пекаре я так понял клапана резиновые.
На маленьких Пекарах ,которые для Ваза, стоят клапана типа текстолитовые ,как примерно на старых Вазовских,а на более крупных экземплярах Пекар,что идут на Газель,Волга,Уаз,ГАЗ 3307,ЗИЛ,стояли раньше резиновые типа грибок ,сейчас идут разборные вынимающиеся,как писали,с твердыми типа текстолита клапанами.Что касается диафрагмы,то раньше шли со штоком,на котором диафрагма сверху фиксировалась алюминиевой втулкой путем обжимки,которая расслаблялась и шток начинал вращаться ,выходя внизу из зацепления с рычагом.Сейчас они идут с четкой фиксацией штока относительно диафрагмы методом заклепывания.Более ранние дефектные диафрагмы ремонтировал путем освобождения штока от диафрагмы,потом отжигал твердый металл штока чуть сверху,нарезал резьбу м4 и гайкой фиксировал диафрагму на штоке 
Тимофеевич161 писал(а):На маленьких Пекарах ,которые для Ваза, стоят клапана типа текстолитовые ,как примерно на старых Вазовских
Я понял. 
Надо клапана ещё получше выбирать. Есть из гладкого, тёмного мелкострукрурного тексталита , а есть грубой текстуры, видно как с краёв волокна торчат и цветом обычно с желта.