Я начинающий,получил права и езжу с июня.Владею 7-кой 2007 года,пробег 37 тык.Машинка нравится,но вот одна проблемка стала беспокоить.Число оборотов при переключении с 1 на 2 передачи.Всегда догонял до 3000,а потом переключался.А тут один человек сказал мне с умным видом:"Ты что,гробишь двигатель!"И долго перечислял что я конкретно гроблю(не запомнил).Сказал,что максимум 1700-2000,максимум 2300 оборотов надо.Я попробовал,неудобно.Трудновато так подгазовать,чтоб машина не дёргалась.И всё равно ударчик чувствуется.
Может он не прав?
Спасибо за внимание.

Честно говоря, не скажу точно, при каких оборотах переключаюсь, но если на повышенных, то удар присутствует. Опять же, зависит от загруженности машины, если нагружена, то приходится погазовать, если нет, то переключаюсь на вторую, как только начинает двигаться.
Впрочем, двигатель смазывается лучше на повышенных, да и на свечах меньше нагар.

Лично я думаю что гон. Движку вроде наоборот слишком малые обороты вредны. Я могу и до 4 доводить в нормальном режиме, а уж если надо быстро разогнаться, то и больше.

я лично переключаюсь не менее чем на 3200-3700
первая ессно тронулся и всё, хотя когда нужно быстро с поворота выехать, то бывает и 4000+
хуже точно не будет, а вот включать к примеру 3ю на 2500 это уже печально, слишком детонация большая, да и едет она еле-еле, душа в теле...

1970искандер, оптимально для переключения передач крутить движок до оборотов соответствующих максимальному крутящему моменту - для классики 3500 об/мин. Переключаешся при 3000 - нормалёк, подхват на повышенной передаче нормальный будет, да и продувка цилиндров осуществляется. А советы того подсказчика пропусти мимо ушей, машина целее будет.

+1!
Всё сказано точно и правильно!

Не могу промолчать, поэтому "с умным видом" скажу, что ты будешь гробить двигатель, если будешь переключать меньше чем на 2500. Ведь если переключить на 1700, то обороты станут около 1000, т.е. на двигатель будет передана нагрузка (сопротивление разгону) на оборотах почти холостого хода! Всем известно, что двигателю тем проще работать, чем выше его обороты, и это понятно даже интуитивно, без анализа работы кривошипно-шатунного механизма - ведь двигатель с легкостью сбрыкивает машину с места на 3000 об/мин, а на ХХ может даже заглохнуть. И звуки, которые он при этом издает, ясно показывают как ему в этот момент херово.

Когда обороты большие, на то же количество оборотов колес приходится больше оборотов двигателя, но при этом давление в кинематических парах существенно меньше, а условия смазки лучше.

Завод установил для наших двигателей максимальные обороты 5600, и это не те обороты при которых машина может взорваться, а такой режим работы, который двигатель без проблем способен выдержать длительное время.

Хочешь экономно ездить (не только в плане бензина, но и в плане ресурса автомобиля), крути до трёх, как и крутил, и иногда до 4,5 - 5 чтобы прочистить камеры или избежать проблем на дороге.

Некоторые несовсем верно понимают назначение 5 передачи, и втыкают её уже на 60-ти... да еще в горку. Имхо, это все равно что сыпать в масло абразив.

С другими то передачами всё понятно,но с 1 на 2-ю уж больно он ревёт,когда 3-3.5 т. оборотов.Или я мнителен?

1970искандер так никто не заставляет тебя крутить 3500 и выше, около трёх - и втыкай. На счёт ревёт-не ревёт - понятие относительное...

1970искандер, ну что тут сказать?! Человек с "умным видом" еще один дебильный классиковод! Это люди которым не нужен тахометр они все на "слух" определяют когда двигателю хорошо, а когда нет! Все это просто объяснить до 2000 звука мотора на классике почти не слышно и как только он начинает появляться сразу же подтыкают следующую передачу объясняя это тем что мотор "ревет" и ему тяжело. Последствия печальны переключение на таких оборотах ведет к тому что уже сказал shteiger добавлю хронический недозаряд аккума особенно на инжовой машине. Переключайся на 3000 край 2500 оборотов и езди долго и счастливо без капиталок и ремонтов.

Здесь ещё можно уточнить, что на холодном движке крутить выше 3000 очень для него вредно. Я, например, отъезжая от гаража, метров 300 еду на 1-й передаче, на оборотах не выше 2000.
И на 2-ю потом переключаюсь не раскручивая выше 2500. Считаю, что на 2-й передаче нагрузка на двигатель не большая и ехать при 2000 об. для него не вредно.

Всегда втыкал передачи в районе 3-3,5к и проблем с дёрканьем, рывками и прочим, не вижу, всегда всё нормально, крутить 1700-2500 вообще смысла не вижу, там у машины не езда, а пердёж... (ну за исключением ситуаций, когда необходимо столько крутить, в связи с какими либо обстоятельствами)

А в автошколе чтоли никто не учился? На первой трогаемся и катаемся по говнам и колдоёбинам. Т.е. на сфальте тронулся на первой, тут же переключился. А дальше уже от 2.5 до 4, кому как душа лежит.

Ездите как ездили,а человек пусть своей жизнью живет и не дает глупых советов.

Не давно просматривал авто форумы, где есть машины с АКПП, с автоматом, короче. Так работа автомата при спокойной езде (режим D драйв) при повышении передачи работает на оборотах немного меньше max крутящего момента, при спортивном режиме S - держатся на max Мкр. Многое зависит от стиля езды, то и то не возбраняется. Изменения в экономичности. Если дв. крутить, но не нагружать - деньги на ветер. Если наоборот - тоже, но при капиталке. Мое мнение совпадает с разработчиками алгоритма работы АКПП. Зачем изобретать велосипед?

На низких передачах двигатель недогружен. На 1 надо просто тронуться и 2-ю. В городской цикле, на светофоре по-другому: дать обороты около 3 и отпускать сцепление, поддать газ таким образом. чтобы обороты не менялись до полного отпускания педали сцепления и набора скорости. Будешь первым. Жалко сцепу, хотя сам грешу иногда.

А почему все передачи можно выкручивать окромя первой? Она что особенная? А если трогаться надо в горку? Я практически постоянно выкручиваю 1-ю до 3-3,5 иногда до 4 и нормально. Че душить двигатель?

"Между первой и второй промежуток небольшой." Вот это высказывание как раз к КПП не относится. Там промежуток в передаточных числах самый большой, чем в следующих по порядку. Вот ряд для Нивы:1-3,242; 2-1,989; 3-1,289; 4-1,00.

Вообщем я понял,оптимальное число где то 2.5 т., и для достижения его следует всё таки не сразу переключатся после трогания,а чутка разогнаться...

Тема - баян Переключаюсь в основном после 4 тысяч.

Да потому что как всегда не определив первоначальные условия (обороты - оборотами, а нагрузка - нагрузкой) начинают доказывать друг-другу нечто!
Хотя многие по-своему правы!
А почему бы и нет?
Если кто-то не знает, что оптимальным режимом работы двигателя и его здоровым образом жизни является диапазон оборотов МКМ до оборотов максимальной мощности (5600), то это уже его проблемы и предрассудки.
Очень удачно в этом смысле на примере АКПП привёл "lomond".
Неужели так трудно понять, что нагрузочный переход должен быть в районе МКМ.
Тогда он (этот переход) будет наиболее оптимальным в смысле общего результата, но не какого-то отдельно-взятого......

Нет, это для 402-го оптимальное число.
А для классических двигателей
Ничего более правильного и быть не может.

С трудом представляю переключение с 1 на 2 при 4000-5600.Предрассудки?

Легко.

При 7200...

Ага.