ARC писал(а):А я обе поставил (Одна с прорезью вторая без) Похоже перестарался
Ну да =) Шайба вместе со шкивом примерно 11мм должны быть. Но все по месту смотреть надо. Я тонкую железную линейку положил в пазы шкивов, и все сразу стало видно.ARC писал(а):
Убрал лишнюю шайбу из под шкива генератора, теперь вроде на одной линии со шкивом маховика. Заодно проверил как он сидит(шкив маховика), люфтит зараза. Вот не помню, должна быть там какая нибудь шайба или гравер?
Ну вообще под гайкой шайба есть.Dsoftgroup писал(а):infeligo
да, хотя лучше б ВТНовский взял
Это я не брал =) Папа где то брал.. Поставлю для эксперимента =)infeligo писал(а):У себя нашел такой вот регулятор. Мне реально повезло?)
Повезло твоему другу на старой классике с генератором Г-222infeligo писал(а): Поставлю для эксперимента =)
Не войдет.Да и работать не сможет.Для него схема подключения другая.т808 писал(а):Повезло твоему другу на старой классике с генератором Г-222
А я уж обрадовался..
т808 писал(а):Не войдет.Да и работать не сможет.Для него схема подключения другая.
Угу крепление зеркально отражено =)т808 писал(а):Тебе то оно зачем?
Ну так ради интереса =)
т808 писал(а):Все что мог,ты с 37.3701 уже выжал.И шкивы,и доп реле,и даже трехуровневик.
У меня тут глюк был.. Еду лампочка аккума загорелась, машина заглохла. Завожу заводится, лампа горит, даже если обороты увеличиваю и глохнет. Через пару минут все стало нормально, я еще у трехуровневика выключатель пощелкал.infeligo писал(а):Еду лампочка аккума загорелась, машина заглохла.
Смотря что сначала было.infeligo писал(а):Завожу заводится, лампа горит, даже если обороты увеличиваю
Не работает генератор.infeligo писал(а): и глохнет.
А вот это интересно.Похоже на обесточивание системы зажигания.
В этот момент приборы на 0 не падали?
infeligo писал(а): я еще у трехуровневика выключатель пощелкал.
На работу генератора это могло повлиять,а вот на глушение мотора - нет.т808 писал(а):А вот это интересно.Похоже на обесточивание системы зажигания.
В этот момент приборы на 0 не падали?
Работали. В тот день снега много была и сыро очень..ARC писал(а):надо было обогрев стекла выключить.
Это обязательно!Да и без музыки мог до дома потерпеть.ARC писал(а): (лампочка АКБ не горит, то есть генератор работает)
Абсолютно неверно!!!Это на классике так.ARC писал(а): сдергиваю клемму с АКБ, чтоб его вернуть и поставить свой - машина глохнет.
Сначала нужно было посмотреть потухла ли лампочка разряда АКБ.
Она ведь у некоторых после пуска тухнет лишь газанув как следует.
Да и клемму АКБ снимать можно лишь включив печку и желательно фары.ARC писал(а): Напряжение на холодной при 1000 об. 14,2В. При включении потребителей 12,3-12,8
Каких потребителей?Не слишком много навключал,даже для инжекторного шкива?
Для проверки достаточно обогрева и фар,если опустится ниже 13,8 - бобик сдох!
Или диод в подкове сгорел или контакт фазной обмотки плохой.
АКБ не забудь на заряд поставить!!!т808 писал(а):Сначала нужно было посмотреть потухла ли лампочка разряда АКБ.
Она ведь у некоторых после пуска тухнет лишь газанув как следует.
Умудренный предыдущим опытом, посмотрел.
т808 писал(а):ARC писал(а): Напряжение на холодной при 1000 об. 14,2В. При включении потребителей 12,3-12,8
Каких потребителей?Не слишком много навключал,даже для инжекторного шкива?
Для проверки достаточно обогрева и фар,если опустится ниже 13,8 - бобик сдох!
Или диод в подкове сгорел или контакт фазной обмотки плохой.
АКБ не забудь на заряд поставить!!!
Потребители: Свет, печка3, обогрев стекла и зеркал.
АКБ все ночь заряжал, кстати спасибо за наводку про Кулон - очень доволен 
Подкову прозвонил лампочкой, по мурзилке, не загорается.
Проверять напряжение правильнее на прогретой, с рабочим ХХ 800-900об ?ARC писал(а):Подкову прозвонил лампочкой, по мурзилке, не загорается.
Ты ее снимал?ARC писал(а):Проверять напряжение правильнее на прогретой, с рабочим ХХ 800-900об ?
Хоть на холодной.ARC писал(а):А не достаточно заднюю крышку генератора открутить(не снимая генератора), подкова не там?
Это на инжекторных 80-ти и более амперных возможно,да и то неудобно,а с твоим 37.3701 совсем невозможно.На каждой крышке по лапе,которыми генератор к кронштейну крепится.
Снимать генератор легче,если этот кронштейн от блока цилиндров открутишь.Он на двух болтах на 17мм.Это проще снизу делать,сняв брызгозащиту,но при сноровке и необходимом инструменте,можно и сверху изловчиться.
Генератор снимается так http://www.autoprospect.ru/vaz/2109-samara/9-2-1-snyatie-generatora.html
А разбирается так http://www.autoprospect.ru/vaz/2109-samara/9-2-2-razborka-generatora.html
Только шкив не откручивай,а вместе с передней крышкой снимешь с железа статора.
Заодно,зажав ротор за клювы в тиски,затянешь посильнее гайку шкива.т808 писал(а):Только шкив не откручивай,а вместе с передней крышкой снимешь с железа статора.
Вот это хорошо 
, а то шкив у метя от души затянут. Поэтому очень не хотелось его откручивать.
Спасибо за информацию, буду половинить.infeligo писал(а):Перешелкнул тумблер трехуровневика на среднее положение заработало =(
Скорее всего тумблер и виноват.Холод-нагрев-влажность.Попробуй пощелкать им несколько раз,контакт в нем зачистится и,возможно,заработает и третий режим.
Важно закрепить РН там,где на него ни вода ни снег не попадает.